诸位兄台，老少爷们：
   恰逢诸位抬举，冷领导重视，俺几盘小菜捞了不少米（少奋斗XX年），虽然不比老夫等职业沙发匠，但也觉得欣慰非常，今日青铜之前，俺想对大伙做个坦白，给个交代，运用批评与自我批评这一俺D传统工具，将“途安减配迷案”做最后陈词。
   其实，俺的汽车专业技术懂的并不是很多，俺虽然技师出身，却极其讨厌技术钻研，只是生活所迫，无奈而已！
   之前说过，俺是业内的干活的出身，知道许多普通消费者不知道的事情，就像网上许多爆料新闻，诸如卖电脑的、杀猪卖肉的、楼盘销售的直流，就连跳水、申奥都未曾逃过这一游戏规则！只不过，到底大上海的工业实力摆在那儿，大众20年的制造实力摆在那儿，最起码直到现在并未出现上述丑闻，好吧，说正事：减配
   到底是“减配”还是“简配”？
   这是个消费者不关心的问题，消费者群体中，包括安坛（恕我直言）80%的消费是不理性的，也就是说。消费者所关心的东西。在制造商眼中，并非成本之关键，也就是说，平常我们关心的诸如这个中央扶手啦，手套箱啦，电动门窗啦等等物品，在德国人眼中和日本人眼中，是有明显区分的，生产制造时，销售时就有不同的结果。不过既然都是鬼子资本家，其根本目的还是实现利润最大化，只是其利润分配和成本结构就大不相同了。（非我族类，其心必异啊）
   所以俺说，上海大众和北大不同，和日企有不同，他至少还有自己本身发展的需求，至少在许多方面还是由中国人说了算的，所以这些年来德方不愿意把一流的，最先进的技术交给他，而是另起炉灶，给别人了（不过前提是...）所以俺们的安安拿不到最好的底盘发动机，拿不到一年一次升级的基本选择，这就是代价！
   回到“减配”还是“简配”，俺说，都不是，应该是“适配”才比较准确，是找到了一个即能够适合国内情况，又能够尝试新车型，新平台生产的平衡点的当时最佳选择，只不过这个选择让安安成为了小众车，诸位应该都知道，2.0的发动机就是适配的最佳证明，对企业来说，降本是保持利润的唯一方式，这就是问题关键！
   毕竟，国人的汽车文化刚刚起步，（不像老美老欧，6、70年代的车子还在马路上跑），而销售量的快速飙升不代表汽车文化的真正普及！所以，选择安安成为了上海大众一种新的尝试，也成就了我等安坛芸芸众生，也成就了俺这一段没头没脑的废话连篇！
   不少童鞋要求俺调研前面说过的诸如：密封条、空调感应、元宝梁等等专业问题，俺就觉得没这个必要了，说实话，如果没有前一阵子砸场子的捣乱刺激了俺，俺连那4盘菜都不愿意做！为啥呢？
   车，只是工具，是俺们生活的一小部分，绝不是全部！所以，俺喜欢俺的安安，俺们喜欢俺们的安安，干卿何事！何必吹皱一池春水！
   顺便赞一下安坛的童鞋素质，8个字评价：淡定从容，不卑不亢！这心态，不就是俺一直以来在苦苦追寻的吗？（今日思路混乱，文笔颠倒，许多话在口边却无法表达，诸位勿怪啊勿怪！）

                          己丑年八月廿六冲青铜留念
                          纪念57年前上甘岭战役胜利

哈哈哈！纪委，俺坦白从宽可以吧，不要牢底坐穿啊！