先说说为什么学卡车：开卡车，其实归根结底，咱英语不够好，自己的很多想法没法表达出来，如果埋头从程序员做起，估计人家也不要，毕竟岁数摆那儿了，37了；没办法，学个手艺，其实卡车这行，就是熟练工种，入行难，但是干个1、2年的，就慢慢上道了；
1）学车，这边学车无论是小车还是大车，安全都是放在第一位的；卡车驾照叫AZ牌照，A是卡车，Z是气刹，两个牌照分别学，但是必须先拿到气刹执照，气刹用于很多种商业车辆，无论是旅游大巴，公交车，各种卡车，都是气刹，所以要先拿到气刹执照；卡车学费每个驾校不同，我是在一个中国人开的卡车学校学的，包括气刹学习考试，卡车学习练习考试，一共花了大概4000刀，之前也咨询过其他驾校，老外开的，便宜的全部下来5000多，贵的8000，要学习半年；
气刹考试分笔试和实际操作，学习时间2天，笔试和实际操作在第二天的下午3点后开始，一般每次开课不超过8人，考试加起来每人大概45分钟，实际操作要求在30分钟内完成，实际操作是在卡车车头里完成的；
卡车考试笔试自己去交通部报名考试，要提交体检报告，商业体检报告至少100刀；笔试要比小车的难，主要是卡车笔试题40道，虽然有小车的驾照了，但是还要再考20道普通驾照的笔试题；路考每人一个半小时最多，分四部分，行车前安全检查，半个小时内要完成全部的检查；车头和车厢的分解和联结，要在15分钟内完成，上路行驶半个小时，最后要在15分钟内把车倒入指定的车位；
2）工作，由于我的一个哥们自己开运输公司（就是他鼓励我学的卡车），自己有4个车头，所以我拿到驾照第一天，去开无犯罪记录证明，第二天去做药检（如果没有这两个证明，无法开卡车进入美国，必须是拿到卡车驾照后再开证明才有效），第三天，就由哥们兼师傅带着开了趟底特律，不算远，过了温莎海关没多久就到了，卸货，换个地方再装货，到了多伦多卸货，整个行程我开得少，看得多；
第二趟没隔2天，去的是亚特兰大，运过去一车蔬菜，接着向南开，一个小镇，拉了一车橙子回多伦多，这趟大概2／3的行程我在开，不过橙子真重啊，拖车没装满，就已经感觉超重了，没办法，到最近的卡车休息站花了10块钱，称了下重量，然后回货主那里，卸掉两个托盘，重新调整了车厢后轴的位置，才敢上路；
之后，哥们又带了我三趟，两趟加州，一趟佛州；目前我自己开，但是由于去加州的高速起伏路段太多，所以哥们目前只给我去佛州或者俄亥俄州的行程，让我先熟练了之后，再跑加州；
3）收入，按里程数给钱，4毛钱一英里，去趟佛州来回的pc mail（卡车公司通用的里程计算方法）大概是2200英里，所以收入在900块左右，单人开，基本上4天肯定能回来，如果顺利的话，3天可以回来（这里的顺利是指装货卸货时间短，不耽误，如果到目的地之后，是晚上，那么就只能第二天卸货，再去指定的地方装货，有可能一天的时间耽误了，卸货装货在同一城市的话，无论多长时间，不算里程，没钱拿的）；当然，去加州就合算了，一周肯定一个来回了，稳定收入1500块；
4）各项注意，安全是第一位的，不能超重这是肯定的，沿途有很多卡车检查站，如果距离检查站一英里的地方的指示灯是闪烁的，那么所有经过的卡车都要减速进入，以不超过指定的速度通过一个地磅，如果没问题，无需停留，有绿灯指示你直接开走，如果超重，红灯显示，这时就有工作人员出来，引导你进入停车位，下车检查，这就麻烦了，从超重，行车记录到车辆安全，不会低于两个小时；
超速是不可能的，商业长途卡车有限速，105公里或者65英里每小时之后，再给油，速度也上不去了；
5）一些感受，开卡车是很辛苦的一个工作，也很寂寞，主要精神要高度集中，随时注意两边的车辆和路上的情况，毕竟满载的时候8万磅，整个车头车厢货物的总重达到40吨，而且整个车，长接近28米，高4米2，所以无论多好的卡车，操控容易都是相对的；
车头后半部分，是休息区，非常舒适，冰箱、微波炉，小电视，热水壶，咖啡机，电饭锅都有，床铺也很舒服，进入休息区，一般我加完油，就顺便洗个澡，（加油超过50加仑，就可以免费洗澡），吃完饭，上会网，或者看会儿电视，就睡觉了。
行车日志，每天必写，只要编得别太过份，问题不大，如果真检查行车日志，那么要核对路上的加油收据和过路费收据，对不上的话，直接扣在检查站，强制休息，按照违规的轻重，12－24个小时不等（也是有条件的，如果你立刻能找到一个卡车司机帮你开，那么你可以不被扣下强制休息），不过罚款为720刀；
再多说说收入，卡车司机，虽然我受雇于别人，但是我自己还是按照自雇的形式来缴税，所以我每月收到的支票，都入到我自己开的小公司账户里，我自己给自己开工资，同时，我个人生活的一切花销，都做为公司的运营费用，由于我开长途，政府给我补助每天51刀的饭补，这个体现在我应交税中，所以我估计，整年我所报的缴税收入可能不到2万，那么我实际缴税的金额其实很少，不到1000块，而政府因为我报的收入低于28000，次年每月还会退我几十块的税；由于我还是新手，要到明年3月才能报今年的税，而今年也就只有半年的工作收入，所以我自己的公司会报亏损；
所以，卡车司机收入高，是体现在实际到手的那笔钱上。
卡车行业，分很多类，我所从事的只是其中一类，还有许多跑本地运输，建筑类的，那些收入其实也不低，感受可能也不同，但是没干过，不好说，道听途说的东西就不在这里分享了。
长途卡车，一路上风景是不错，有时候开着开着，自己会跟着音乐吼两嗓子，不过寂寞也在心里装着，还好再过两年就可以申请入籍换护照了，到时候回北京，等孩子大了，再带她们到加拿大上高中、大学，不过那时的路由她们选，愿意留在北京，不强求，想来加拿大，抬腿咱就来，老爸继续开卡车供她们上学；
卡车这行，还真不担心自己会失业，更不用担心自己的工作经验会断档，这也是我权衡了很久，在人生已经过了半辈子之后来到多伦多，做的一个抉择。

最心酸的事情目前有两件：
1、学车的时候，被教练骂：那是档把儿，不是烧火棍，瞎jb杵；这让我想起了十几年前海淀驾校学车时候的情景；
2、在卡车休息站，倒车入位时前前后后7、8把，被老司机笑话是highway baby，只能高速公路上开的菜鸟，不过卡车司机大多互相帮助，谁都是从这步走过来的，老司机一般都在旁边帮我指挥，算是心酸并感动吧。

有当地的驾照，就可以申请学习卡车牌照了，不过要是走美加长途，如果没有美加本地的护照，那么持有中国的护照，需要有多次往返美国的签证；
如果不跑美国的话，加拿大本土，只带驾照就可以了

考取普通驾照的时候，安省叫G牌，BC省可能叫5级驾照，在考试中心当时需要测试一下矫正视力；
而考卡车笔试前，要先做一次商业体检，视力方面也是矫正视力，由医生给出检查意见，但其实没什么特殊要求。

贵贱都有，不过新车头真的好开啊！
purolator的仓库应该不轻松啊，每天中转件那么多，不过超喜欢puralator的取件车，跟玩具似的

学飞机已经咨询过了，一个老外朋友的父亲，就是飞机教练，我这朋友他自己都没学，主要就是太贵，他现在一家地板公司负责开直卡送货，就是DZ牌照，5吨的卡车；
飞机一般学不起，多伦多这边商业轻型飞机的学费在10万刀，还是初级，加上自己额外再预定一些练习的机时，在12万左右；
都说美国便宜，1、2就能拿到初级，可是没实际咨询过，不敢相信。

手动档的多，自动档的少，不过volvo的自动档卡车，真好啊，老板有一辆新车头，volvo的自动档，13万买的，无论什么路况，什么负载，一档一档升降，非常平顺。

只要被拦下，肯定会被罚；从保险到商业运营证，行车记录，从雨刷器到车厢后部的反光标志，从车顶的标识灯到车底气刹行程的距离，全部都要检查，这么多项，肯定有不合格的；不过不是所有的违规项目都罚款，部分项目不合格，会给你一张警告，限期去车行修理，但是基本主要的项目如果不合格，一定是罚款，罚款的项目主要就是严重影响行车安全，或者违规的项目。
不过如果不超载，过检查站的地磅后，会自动放行，所以前提是绝对不能超载；
这里超载是两方面的：首先，货物加车重的总重超过了规定重量；其次是，每根承重的车轴上负载的货物重量超过的规定的范围；
如果是车轴上的负载，这个好办，后轴通过调整车轴的前后位置，就可以达到要求，而车厢第一轴超重，那没法调整，所以在装货的时候，司机是要监督对方用叉车装货的过程，首先进入车厢的，也就是第一排货物，如果单个托盘的重量超过2000磅的话，就不允许在上部再摆放货物了，要保证第一轴的重量不超载；

哈哈，那还真不算什么好鸟了；
卡车司机转旅游大巴司机，需要再次提交体检报告，需要进行一次大巴车的笔试，牵涉到人命，所以题目很多，我觉得很难，看过一次相关的书，要点太多了；
多伦多有部分华人学了卡车执照后，继续学一个大巴的执照，这样在旅游旺季，不开卡车开旅游车了就。

如果没工签，就是工卡的话，小公司可能会允许开加拿大本地，但大公司估计够呛，可是不影响你学卡车。