本来是要回老普的贴子的，试车回来一看，贴子没了 ，为了不浪费测试成果和心得，还是开个贴子吧 。本来老普的贴子和召回测试有关的，我以下的内容和加不加垫片没关系，既然测试了，就权且看看吧。
　本来认为，手动的车踩下离合后，由于惯性作用，发动机转速应该是慢慢下降的，以前没注意，就是主观的这么认为。刚才出去测试了一下，情况如下：
一、升档：
１、２－－＞３，升档前转速2500转,踩下离合,进3档,离合接触瞬间，转速降至1800-2000，换档完成后，转速基本也就在2000。
２、３－－＞４，升档前转速2500转,踩下离合,进4档,离合接触瞬间，转速降至2000，换档完成后，转速基本也就在2000。
３、转速在2500转时,若踩下离合,不换档,发动机转速约2秒回到怠速。
二、降档：
　降档的过程没有太过注意，3-->2，降档前转速1500转，离合器一踩，基本上就回到８００－９００转，离合器抬起来后，转速没注意，我想肯定要超过1500转吧。
三、分析：
　从上述数据来看，可知，为何升档时，顿挫感一般没有或较小了，踩下离合到升完档这段时间，发动机转速下降，基本上正好和升完档的发动机转速同步，所以即使较快一些松开离合，也不会有顿挫感或有很小的顿挫。但即使是升档操作，如果换档操作不熟练的，那么抬离合器还是慢点为好，因为时间一长，发动机转速回到怠速，此时再快抬离合，势必使得车猛然一顿。
　降档时，踩下离合后发动机转速本身就下降了，再由于降档后，需要发动机比降档前有更高的转速，如果离合器放得过快，发动机就会对车轮有一个制动的作用，感觉就是车子被拖住了。所以有人在降挡时，踩下离合后，补点油在进档。也有人的做法是半离合状态稍保持一下。
　
　很浅显的道理啊，以前虽然知道些，总是没想透彻，惭愧 。
　油耗(2.4mt)：
　油耗比我购车前的预期要低一些，之前预期是１５个油以内，都可以接受。
　特别是昨天出差，动身之前加满油，tripB清0，回来之后又加油27.29L至满油箱，tripB数据为353kM。计算油耗为7.7L/百公里。当然，这个数据是半程高速半程国道跑出来的，国道70－80之间，高速110-120之间。
　综合油耗：总里程－－5153kM，总加油量－－600L，扣掉现在的满箱油600-60=540L，综合油耗为10.48L。这个数据是比较精确的，因为加油量里，我连４Ｓ给我加的油都算进去了。
　综合用车环境：大部分时间在一小城里开，但大部分里程是在高速和国道上开－－小城里呆的时间长，但往外跑一趟的里程够小城里跑一个月了。城内的油耗没法计算，但想来是不低的，应该会在１３、４以上。
　用车情况，只有两个字：满意。
　

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这事以前基本知道，主要今天老普有个贴，所以具体的去测试了一下数据和注意了一下细节。

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　今天特意留意了一下，我的动作是：松油门、踩离合，然后观察转速，没有任何往上窜的趋势和现象。难道你们大家的都是：松油门、踩离合，然后转速稍上窜，再往下？
　或者是我松油门和踩离合之间的时间长了点？看来还必须再去试验一次。。。。。。
[ 本帖最后由 parline 于 2010-2-25 14:48 编辑 ]

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　目前为此，收到了４Ｓ的电话、一汽丰田的致歉信、４Ｓ的正式召回通知文件。
　由于本地没有一汽丰田４Ｓ，所以我并不急于现在就去，计划是在４月份有事时顺便去做，或者二保时再一起做。

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　我觉得，“油离配合的问题”/“油门踏板回位需要一定时间的原因”－－这两个解释靠谱。我松开油门时，可以明显的感受到踏板跟着脚板弹回来，如果有些动作很纯熟的朋友（换句话说，就是猴急的人 ），油门没完全弹回来就去踩离合，那么有此现象肯定是正常的了。

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师傅教我的是：踩离合前，一定要松开油门，无任是加档还是减档。我一直按师傅说的做，觉得没啥问题啊？莫非还有什么讲究？
[ 本帖最后由 parline 于 2010-2-25 19:50 编辑 ]