知道为什么盛瑞8AT的发明人，德国开姆尼茨工业大学的教授要把知识产权卖给盛瑞吗？因为欧美国家没一家愿意生产他的AT，这种行星机构异轴布置的方案有很多问题。
该传动方案最大的特点就是行星排之间的固连通过3对齿轮完成，有别于传统AT行星排之间直接固连；这也是其行星排之间异轴布置的根本。
该8AT最大的特色为行星排的异轴布置，带来最直接的好处为缩短轴向空间。在量产的AT中是创新设计，而且所需的行星排少，操纵元件少，四自由度，是难得的好传动方案。以往所有的这样布置形式，只在专利上看过，盛瑞能把它量产，也是大大的进步。但异轴布置会带来如下几点问题（也算是技术挑战吧）：
（1）引入3对平齿轮，平齿轮传动有轴向力，需要额外的轴承支撑。如果该轴向力落在轴上，则对轴的设计要求更高，需要核算弯矩和扭矩。常用的AT行星机构都是同轴布置，理论上不存在轴向力，对轴的要求较低，只需核算扭矩就可以。该8AT的3对平齿轮的结构设计还是非常巧妙，所有齿轮的轴向力都作用在壳体上，减轻了轴的负担。但需要在3对齿轮附近增加壳体，这样做增加了壳体的复杂度，也增加了装配的难度。
（2）异轴布置后，增加了多个轴承。相比于传统的6AT和8AT，该8AT的轴承数目较多，增加了成本。传统的6AT很多轴承均为滑动轴承，成本较低的。
（3）4个离合器，离合器需要旋转配油，数目多了对配油的难度增大。该8AT的离合器设计也非常巧妙，基本上利用了平齿轮当液压缸的一部分（3个离合器的液压缸都藏在齿轮里面了），有效的缩短了轴向空间，也利于齿轮的减重。
（4）转动惯量，增加的平齿轮增加了转动惯量，对换挡的动态控制不利，爱信等厂家一直致力于减小惯量，提高换挡的响应。