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发表于 2013-03-22 14:52    IP属地:上海


to be continued......

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发表于 2013-03-22 15:03    IP属地:北京

原帖由 limzhujieru 于 2013-3-22 14:52 发表
林好

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发表于 2013-03-22 15:06    IP属地:上海

原帖由 一车米 于 13-03-22 15:03 发表
林好
好呀。。。今天作业蛮多的
to be continued......

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发表于 2013-03-22 15:14    IP属地:北京

原帖由 limzhujieru 于 2013-3-22 15:06 发表
好呀。。。今天作业蛮多的
今天不是国际水日嘛。。偶正在滥发广告呢

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发表于 2013-03-22 16:06    IP属地:山东

要么都懒死,要么都发帖。。。。像赶集似的来了
4楼图片是灰机的倒车反光镜吗
人生就是不断的遇到麻烦和解决麻烦。。。

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发表于 2013-03-22 19:18    IP属地:广东


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发表于 2013-03-22 22:58    IP属地:山东


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发表于 2013-03-22 23:43    IP属地:北京

不是秘密的秘密……!

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发表于 2013-03-23 13:07    IP属地:河南

与俄方形成鲜明对比的是,中国运-20项目的实施过程却要顺利得多。该机的研制工作始于上世纪90年代。不过,其研制单位——西安飞机工业集团公司直到2006年才获得首笔国家拨款,几乎就在同时,俄“航空之星”公司也开始在乌里扬诺夫斯克建设用于组装伊尔-476的装配线。在此需要强调的是,对于俄罗斯来说,组装伊尔-476仍算是恢复生产,而对于中国来说,一切都是从零开始。俄战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申在接受《独立报》采访时指出,中国曾在2009—2011年间向俄罗斯订购了239台D-30KP-2型发动机。他表示:“正式这些发动机被用来装配中国的运-20运输机。”可以很容易计算出的是,这批发动机可以帮助中国生产近60架重型运输机——这一数字几乎是俄军方计划在2020年前装备的伊尔-476数量的1.5倍。

曾有西方媒体报道称,乌克兰“安东诺夫”飞机制造公司为运-20运输机研制了机翼。瓦西里·卡申认为,运-20的基础乃是安东诺夫公司曾经设计却未能付诸实施的安-170重型军用运输机项目。卡申同时指出,即使中国决定为运-20换装国产动力系统,发动机仍有可能成为这种重型航空器上的薄弱一环。卡申认为“只有等到2020年,中国的运-20才有可能与俄制伊尔-476展开竞争”。
不过,卡申也坚信,中国已在中型军用运输机市场上赶超俄罗斯。他指出,中国的运-8中型运输机项目已运作了20余年,而且进行得非常成功。现在,无论是俄罗斯,还是乌克兰,都无法在国际市场上推出与运-8级别相同的产品。时至今日,中国的运-8已出口至非洲、亚洲和南美洲的多个国家。卡申甚至认为,不排除俄罗斯在集体安全条约组织内的亲密盟友购买运-8的可能性。(范尧)

比上不足,比下有余;人家骑马,我骑毛驴。

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发表于 2013-03-23 13:10    IP属地:河南

中国可能需要300架这种飞机,这就要发动机的突破!
比上不足,比下有余;人家骑马,我骑毛驴。

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