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上海论坛 >  小排量涡轮增压发动机为什么成潮流(以丰田9NR-FTS为例)

发表于 2016-11-18 19:29    IP属地:未知

引用 制砖机 于 2016-11-18 19:07 发表的回复
如果有几辆车,“只”是上下班通勤,偶尔跑跑高速的那辆,当然首选小排量。但你想多买几辆,钱包允许吗?即使钱包允许,ZF允许嘛?
您的意思我了解。您是豪。大多数人都是,平时上下班,偶尔上上高速这个工况。如果不是,城市也就不那么堵车啦,您说是不。

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发表于 2016-11-18 19:33    IP属地:未知

引用 jackghl 于 2016-11-18 17:48 发表的回复
说到底,都是按排量来收购置税导致的,如果购置税是按排放来计算的话,估计涡轮会倒下90%。
欧洲就是按照排放计税的。涡轮成长的也很好。

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发表于 2016-11-18 19:59    IP属地:未知

引用 踩不死的蚂蚁 于 2016-11-18 19:57 发表的回复
12月31日会延期是不会取消的消息您从何而来,愿听其详
所以我都是以现在的现实出发的。您是以会取消出发的。

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发表于 2016-11-22 10:30    IP属地:未知

引用 skydangel 于 2016-11-21 17:32 发表的回复
小排量涡轮增压的高效率的技术前提是:小排量T动力车型正好契合了当下汽车市场的一系列需求,高动力输出,低油耗。小排量T动力车型的突出优势,就是更低的油耗及出色的动力表现。国内政策支持小排量发动机。小排量发动机可以享受购置税优惠、节能环保补贴等一系列政策支持。最后,搭载涡轮增压发动机的车辆在全球尤其是中国市场的销量迅速增长。总结下来小排量涡轮增压的高效率的技术前提有如下几点:有一定的节油效果;排量降低...
学习了

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发表于 2016-11-22 10:38    IP属地:未知

广州的朋友们,大家好

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发表于 2016-11-22 10:46    IP属地:未知

引用 skydangel 于 2016-11-22 10:45 发表的回复

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发表于 2016-11-22 14:46    IP属地:未知

引用 elvine 于 2016-11-22 13:46 发表的回复
小排量涡轮增压的高效率的技术前提:
小排量化的目的是帮助主降低内燃机平均摩擦损失,而高增压比NA发动机的摩擦损失会非常高,因为压缩比太高,发动机的最大载荷很低,需要很大的排量才能够达到相同的扭矩输出(比如马自达一直在用自己的2.0-2.4L和1.0T-1.4T对比)。这就导致发动机需要更多的摩擦件(比如阀门,轴承,活塞的数量变多了,同样输出功率的4缸自吸自然会比3缸增压机的摩擦损失大,气门的摩擦...
这个。我看都得看半天

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发表于 2016-11-23 10:30    IP属地:未知

引用 guohaiyan 于 2016-11-23 10:22 发表的回复
学习了
那你抬爱

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