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标致206论坛 >  甲虫的206与富康,塞纳的过弯性能比较

发表于 2006-06-09 14:30    IP属地:未知

强帖!!!

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发表于 2006-06-09 14:33    IP属地:四川

甲虫的帖子都是技术性的,对小6深入研究。

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发表于 2006-06-09 14:43    IP属地:未知

学习中

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发表于 2006-06-09 14:50    IP属地:江苏

蓝色甲虫 于 06-06-09 01:59 PM: 在第1楼写到
(1)转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向也就是在负荷下使后轮前展,这样将产生一个力矩,加强转动角度使瞬态转弯中心变小,增加过度转向,在低速时明显。
(2)转向时后轮前束。如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样, 也就是在负荷下使后轮前束使瞬态转弯半径变大增加不足转向,这样可以保障方向稳定,在高速转弯时特别稳。

lz的对比照片说明问题非常清楚.
我由于理解的不是很清楚,提个问题:
转向时后轮前展会增加过度转向,而后轮前束可以增加不足转向,这样一来是不是就相互抵消,使得后轮转向技术实际上成为没有用的噱头?
[ Last edited by peter.c on 06-06-09 at 14:52 ]

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发表于 2006-06-09 14:55    IP属地:四川

上面可能说得比较概括,这又一个比较直白的解释:当汽车转向行驶时,在路面对车轮的侧向反力的作用下,前后自偏转弹性垫块产生弹性变形,整个后轴总成跟随着前轮相同方向偏转一个小的角度,从而增大了汽车的不足转向,大大改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。它的悬挂及后轴的全部零部件均安装在一个支架上,因此结构十分紧凑且简单可靠。

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发表于 2006-06-09 15:17    IP属地:美国

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发表于 2006-06-09 15:21    IP属地:上海

学习一下~

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发表于 2006-06-09 15:29    IP属地:四川

到底谁是弯道王啊,3天看见3个不同的车都是弯道王

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发表于 2006-06-09 16:24    IP属地:山西

好贴要顶一下

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发表于 2006-06-09 16:31    IP属地:未知


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