发表于 2013-03-17 09:20 IP属地：北京
说的有道理，林总。有空您给搞个试验，测量一下不同状况下的感应线电阻，当然包括报警后的。
这个，新的（我车的）已经测过了——电阻值为‘零’！由此，磨损后只能是越变越大，最终被磨断，电阻呈无穷大。
一般车子上没有剩余里程计测显示的就只有两个状态：零电阻值时为正常，无穷大电阻时红色报警。
另一方面，搞过电测量的兄弟你一定知道接近0欧姆附近的低电阻测量那是件比较麻烦的事情，要测量精确了那就是件比较困难的事情
所以，我们以此推测：宝马的这个刹车片剩余里程计测，在大部分时间与那个传感器无关，只是根据行驶里程、踩刹车的频度、力度按照预置的程序推算出来的。
直到传感器被磨损到产生了实质性的电阻值变化（刹车片接近磨耗极限时），剩余行驶里程计测程序才会把传感器的磨损情况加进来推算
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本帖最后由 林宝塔夫 于 2013-3-17 09:22 编辑 ]
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