发表于 2008-04-14 14:42 IP属地：北京
俗话说“徒弟学到手，师傅要讨口”，的确不假。虽然这篇文章写得不错，作者还是对关键之处含糊其辞，原因是作者是商人，是靠这个吃饭。猫猫不靠这个吃饭，所有细节都不打算保留，有多少说多少。
富康车气门间隙调整的实践终结版
有一种说法是说车不是开坏的，是修坏的，此言不虚。但由于象我这样不能容忍爱车处于亚健康状态的人的存在，所以注定有些时候我们自找麻烦，夜不能寐，然而烦恼即菩提，当我们终于走出重重误区，使爱车达到良好状态的时候，其中的喜悦是他人无法体会的。
话说由于感觉爱车虽然经过小改，在铱金火花塞、高流量风格、全合成机油的协助下，动力很好。然而发动机2缸气门噪音和其引致的不平衡运转，使我在经过分析后，到服务站要求调整气门间隙。但经过调整后，爱车的澎湃动力却大打折扣，油门发软，发动机抖动；于是再次到服务站进行气门间隙调整，并要求使用我的塞尺并在旁边仔细查看，调整后发动机怠速十分稳定，甚至好于新车，在服务站里试车，感觉不错，走人，然而在四环开一段后却极度郁闷，4500转之上提速巨肉，这让我们这些暴走族如何忍受？回到家心情不好，只吃了一点，晚上查阅资料，翻来覆去的谁不着。终于决定自己试着调整气门间隙。到楼下车库一通咕哝，终于发现今天犯了个大错误，在服务站不该再三要求用塞尺调整，因为1是我的车已经跑了6万，气门间隙处应该有细小的凹槽，而塞尺是平的，2是由于塞尺的刚性，角度不对的话就不准确，造成了间隙偏大不少。于是试着自己进行了调小的微调，这里就不多说了。调试完毕出去试车，感觉不错，至少和原先差不多了。今天下午还是不放心，又跑了趟航天服务站，让肖站长帮我找个高手看一下。在凉车时，我突然想到如果可以利用调节螺丝的转动角度进行调整不是可以避免诸多因素的误差吗，一说，没想到英雄所见略同，这还是这位师傅的拿手绝活呢，他告诉我，无论进排气门间隙调整螺丝，旋转一圈是1mm，而我们扳动紧固螺栓的扳手圈上有12个拐角，利用这12个拐角，进气门的0.2mm间隙就是拧到头后旋转2个半拐角左右，排气门的0.4mm间隙就是拧到头后旋转近5个拐角左右。这是偏向动力取向，因为此时车未全凉，全凉后间隙还会略有增加，如果是柔顺取向的话可以略小一些，但之间差异不应大于半个拐角即0.04mm。
通过今天下午在市区开后又走了趟机场高速接人。此次调整非常成功，怠速平稳，低转加速有力不叫杆，高转速声音动听，动力澎湃，在高速一无车段不费劲就到了190。
今天去航天听说最近有一些FL的DX打听调整气门间隙的事情，看来大家都等不及了，反正我是急脾气，等不来。如果真的要调的话，记住几个要点：
1、凉车40分钟以上；
2、采用调节螺丝旋转法进行调节（在此更正我之前发的帖子中说要用塞尺的错误）
3、用扭力扳手，紧固螺丝18-20N.m 。
4、由于我们的发动机是4缸机、又是摇臂式气门，所以怠速时很轻微的抖动和气门声是正常的，关键是运转起来是否平稳有力。
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