发表于 2006-02-01 01:09 IP属地：上海
1.关于发动机的防护板, 主要作用是对通过崎岖路面时保护发动机,和飞车关系不大.
2.关于鼻子, 这个其实只是个装饰, 是继承设计精髓, 和功能无关.
3,车门一说, 原帖作者有一定道理, 确实是一体成型,并加强侧面防撞梁,但和其他无关.抓住90度砸是技巧性了,说服力减.
4.原帖作者说的是智慧顶灯(XR车型还没有呢,所以偶研究过说明),不是打开车门顶灯亮那么简单, 这个砸的也欠准度.
5和6 不评论
7, 这个说到底盘操控, 很多人说车都没拿到多说是忽悠, 但偶认为车身的操控刚性通常跟扭曲刚性有关, 东风对底盘的中国路面适应性调较,应该主要是避震系统的调整, 增加些舒适性,对于悬挂系统, 无疑还是继承原206底盘的良好刚性的,弯道中应有不错的表现,关于刚性的测试法为固定车身某一端点，然后对对角线上的端点施力，求得车辆的变形角度，单位为Nm/deg，这就是各车厂在车辆改款时常说的车身刚性又提升多少%的计量单位，可惜的是全世界车厂对于这个数字保密到家，使得车身刚性比较只能流于试车的主观印象，而没有科学的数据比较，再加上悬吊及避震的模糊化之后，车身刚性变成老王卖瓜自卖自夸，好象是主观的东西了, 这个也实在没办法, 所以只能看口碑, PSA底盘的口碑, 不用偶多说, LZ要砸这个, 有些勉强.至于原贴作者说的野外, 偶以为非指那种无路开路的越野车式样的野外性能, 而是指如山路, 拉力赛环境那种路况的野外吧, 如果是上山路那种野外,偶认为206对目前国内任何AO级车的底盘操控都有优势, 当然, 这还要实践检验.至于麋鹿实验, 偶当时就要求看录象的说, 毕竟口说无凭,直指比FIT POLO好有人不服那是肯定,呵呵.
8. 发动机的这个,偶同意拿到车体验一下就见分晓.
PS: 总的来说, 原帖作者还需要加强培训, 呼呼
PS: 总的来说，
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