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DS 5/DS 5LS论坛 >  狂野雷电 P-47

发表于 2017-02-15 10:32    IP属地:辽宁


普惠 R-2800“双黄蜂”18 缸气冷星形发动机,二战美国多种战斗机的强悍心脏


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发表于 2017-02-15 10:33    IP属地:辽宁


为了安装 R-2800 发动机,卡特维利在 XP-44 的基础上提出了 AP-44 方案,在加大的机头里塞进了庞大的“双黄蜂”,奠定了 P-47B 的基础


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发表于 2017-02-15 10:35    IP属地:辽宁

  1940 年 6 月 12 日卡特维利把新设计提交给陆航,陆航对该方案倍加赞赏,并在 9 月 6 日订购了一架原型机,编号 XP-47B,使用之前的编号来命名全新的飞机在当时来说是异乎寻常的。共和在 XP-47 和 XP-47A 上的所有工作都被取消,XP-47 的序列号也被分配给 XP-47B。
  一个星期之后的 1940 年 9 月 13 日,陆航订购了 773 架生产型 P-47,其中 171 架是 P-47B,602 架是 P-47C。同时陆航取消了 1939 年签订的 80 架共和 P-44“火箭”订单,改为同数量的 P-43“枪骑兵”以维持共和法明代尔工厂的运转,为转产新战斗机做好准备。

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发表于 2017-02-15 10:35    IP属地:辽宁


被抛弃的共和 P-44“火箭”,该机是与 XP-47A 轻型战斗机并行研制的重型截击机,没想到最后却被 XP-47B 取代


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发表于 2017-02-15 10:39    IP属地:辽宁

设计特点
  卡特维利决定以大型涡轮增压器为核心来设计 XP-47B 的机身,而不是通常的先设计好机身后再安排设备。为了保证 XP-47B 具有较小截面积的流线型机身,大型涡轮增压器安装在后机身,增压器的进气口和进气道安排在硕大的 R-2800 发动机下方。发动机废气通过独立的排气管直接通向后机身涡轮,高温废气驱动离心涡轮高速旋转,从而压缩从进气口引入的冷空气,经过压缩后冷空气的温度和压力大大提高,需要再进入中冷器降温后才能提供给发动机使用。

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发表于 2017-02-15 10:40    IP属地:辽宁


P-47 复杂的涡轮增压系统


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发表于 2017-02-15 10:42    IP属地:辽宁


P-47 就是围绕着涡轮增压设计的,付出了客观的重量代价,使该机的爬升性能一直为人诟病


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发表于 2017-02-15 10:42    IP属地:辽宁


这张照片清楚地显示了 P-47 发动机下方的涡轮增压进气口,后面的进气道一直延伸到后机身的涡轮增压器,进气口左右两侧是圆形的滑油散热器


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发表于 2017-02-15 10:43    IP属地:辽宁

  卡特维利要解决的另一个问题是螺旋桨,为了充分利用 R-2800 的大功率,需要匹配直径 3.66 米的四叶螺旋桨。而大型螺旋桨又需要采用较长的起落架以便在起降中为螺旋桨留出足够的离地间隙,如果 P-47 使用常规设计的话,那么过长的长度就会使起落架安装点外移,从而影响八挺机枪和弹药的安装。为了解决这个问题,卡特维利采用了伸缩式起落架设计,在收起起落架缓冲支柱自动缩短 23 厘米。让人惊叹的是,P-47 复杂的伸缩式起落架设计在实际使用中很少出问题。



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发表于 2017-02-15 10:44    IP属地:辽宁


在机身呈水平状态时,P-47 的螺旋桨桨尖几乎要触地了


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