在刚刚过去的2022年7月份，零跑品牌的交付量再创新高，7月交付量达到了12044台，相比去年7月份同比增长173.5%，从这个数据来看，零跑已经成功跻身到了国内一线新能源汽车品牌。而在这12044台车型之中，我相信绝大部分销量都来自于这台零跑品牌的第一款SUV车型—
零跑C11(
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询价)，中型SUV的尺寸、90kWh的大电池、最大610km的续航里程，以及科技范儿显著的外观和内饰设计，都让这款车收获了相当不错的市场热度，也是零跑品牌目前的绝对主力了。
但对于想要购买电动车的消费者而言，续航表显往往是他们最看重、也是最无法妥协的地方，哪怕外观内饰差点意思，但只要续航里程够用，往往也是会下单购买；而且除了城市内的续航表现，买电动车到底能不能跑高速，到底能不能开着出去自驾游？也是众多用户最关心的地方，所以本期我们不墨迹，直接上高速，综合一路上续航里程、充电设施，看看这台车究竟能跑多远？开电车自驾究竟靠谱吗？
而本次测试的目的地我们也没有选择往南走，因为从北京出发的话，其实越南方去走，温度就相对越高，电车就越多，充电设施也更完善；所以我们选择了位于内蒙古的鄂尔多斯作为本次测试的目的地，因为内蒙的电车还是相对较少，也更能考察充电设施的完善性，距离北京大约600km，不算很远，充满电出发，跑到那算那。
零跑C11目前共有四款车型，售价区间为17.98-22.98万元，而四款车型在配置方面的差别其实并不大，最大的区别只是在动力、续航里程上有所不同，我们今天测试的车型是售价20.98万元的尊享版，官方续航里程为610km，电池容量90kWh，也是零跑C11系列里续航最高的车型了，而出发之前，我们选择了公司附近的特来电把这台车充满。
零跑C11支持快充和慢充，快充的话从百分之20到百分之80大约40分钟左右就可以完成，但当电量充到了百分之85的时候，电流就会逐渐减弱，用涓流的形式给电池充电；如图所示，我们从百分之42冲到百分之99，一共花费了1小时33分钟，其中大部分都花在了85%到99%的过程中，最后仪表显示99%、607km，与官方数据一致；但要吐槽的是，下午4点特来电的电费着实有点贵，一度电2块钱，冲到百分之57花费了110多，性价比确实不高，所以大家在充电的时候还是要考虑峰值和谷值的因素，以及选择相对便宜的充电桩去使用。
跟大家分享一个电车跑长途的小经验，在限速120km/h的高速上，你的电车速度保持在110-115km/h的速度区间去行驶其实是比较省电的，速度也不算慢，如果跑到120km/h或以上的话，别看的你的时速只提升了5km/h，但耗电量可能会有着较大幅度的增加。如图所示，我们在115km/h巡航的模式下，车内空调正常开启二档，耗电量一度开到了17.1kWh/100km，这对于一台中型纯电SUV来说已经非常不错了，而把速度提到120km/h之后，耗电量将很快超过20kWh/100km。
从北京前往内蒙的道路上，充电桩是比我想的要多的，几乎每100km左右就有服务区配备了充电桩，大部分都是国家电网，价格也比北京低上了不少，大约为1.2元或9毛钱左右，比北京市内的特来电便宜了一倍以上，性价比瞬间变高；而且令我们比较惊喜的是，这一路上有不少
蔚来的充电桩也是可以给零跑等其他品牌充电的，也让充电桩的密度更多了一些，但价格相比国家电网要相对更贵一些。
在行驶的途中，我们也使用了零跑C11的智能驾驶辅助功能，零跑C11全车共搭载了28个道路感知硬件，其中包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，配合两颗自主研发的驾驶芯片可以实现30种以上的驾驶辅助功能，在高速路段，同时使用车道保持和ACC自适应巡航功能去驾驶还是比较省力的，后续这款车也会通过OTA升级解锁更多的辅助功能。
由于是高速路段，我们也不敢将这款车完全跑干，所以在经过了4个多小时的驾驶之后，电池电量已经不停报警，在进入我们心里有底的最后一个充电站的时候，续航里程已经从出发的607km开到了仅有34km，这时我们已经在高速上实际行驶了437.2km，说实话这个数字是很让我们意外的，因为之前测试的
特斯拉以及其他自主品牌的新能源车，在高速上能坚持400km以上的车型几乎是寥寥无几，更别说是一款中型SUV了，可能也跟我们比较平稳的驾驶风格有一些关系，但整体的表现是让我们比较满意的。
同时这一路上也经过了大约六七个充电服务区，每个服务区基本上极少会发现有电动车在充电，所以之前我们预料到的会排队充电的状况也是没有发生，看来北部地区的电动车普及率确实还有一段不短的路需要走。
那么这款车开着如何呢？在续航成绩不错的背后，这款车的动力表现怎么样呢，这一路上我们也进行了比较详细的体验，这款续航610km的零跑C11尊享版搭载的是一台后置单电机，最大功率200kW（272马力）、峰值扭矩360Nm，0-100km/h加速时间7.9s，对于这样一台重量超过两吨的电动车来说，不到8s的加速成绩也算不错了；但整体开下来，这款车从加速，操控再到悬挂的表现，还是能够清晰感受到，它确实是一款非常倾向家庭使用的车型，换句话说，如果你追求的是操控，是畅快的加速感，那么这款车可能并不适合你。
但作为一款电动车，直接快速的动力输出，以及360Nm的最大扭矩还是让这款中型SUV驾驶起来十分轻盈，完全没有任何的笨重感；在轻松模式下，动力输出选择平稳状态，转向力度非常轻盈，踩下加速踏板完全可以满足日常的提速需求，动力的输出也偏向平和、易控，用来城市代步的话还是非常舒服的，同时对于坐在后排的乘客也是非常友好，几乎没有产生什么强烈的拖拽感。
切换到运动模式，加速踏板的行程会靠前一些，动力衔接也要比轻松模式更加紧凑，速度的提升还是挺明显的，但同时也暴露了一些小问题，过快的加速就需要及时的制动，但零跑C11刹车脚感是比较软的，再加上车本身质量较重，踩的不深的话，可能制动力就会不足，会有些刹不住，初次驾驶可能需要适应一下；同时在经过一些弯道时，转向的左右旷量也还是有一些的，将转向模式调到“运动”会稍微好一点，这两点可能还有一定的优化空间。
但优点是，虽然底盘减震器阻尼设定的比较软，但在过一些大角度的弯道时，车身并没有比较明显的侧倾，这多半归功于有着一定韧劲的悬架调校，前双叉臂，后五连杆的悬架结构也是同级少见，同时对路面上一些细碎的颠簸都过滤相对彻底，整体来看确实是一款很适合家庭使用的纯电车型，虽然动力没那么猛，但开着舒适才是这款车的最大诉求。
虽然这款车已经上市快两年了，不算是一款新车了，但目前走在路上还是可以为你赚到不错的回头率，流畅圆润的车身，全封闭的车头，零跑C11的设计很真的很新能源，相比零跑品牌的前两款车
零跑S01(
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询价)和
零跑T03(
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询价)，这款车的设计明显更加成熟，也更符合大众的审美，每次在服务区充电的时候，都会引来不少汽油车主的驻足围观。
零跑C11的定位是一台中型纯电SUV，长/宽/高分别为4750/1905/1675mm，轴距2930mm，不到4米8的车长，但轴距却接近3米，在中型SUV中也算是比较领先的了，所以后排乘坐空间也是对应的比较不错，我1米8的身高坐在后排还是非常宽敞的，同时地台还是纯平的，这点确实不错。
而且隐藏式门把手，悬浮车顶的设计也侧面整体看起来比较潮流前卫，“侧面“确实是这款车最好看的角度。
作为一款家用SUV车型，配备了无框车门是比较有意思的，视觉看着确实很帅，也给这款车平添了一丝性能味儿，同时你也并不用担心无框车门的设计会不会让这款车的噪音有所增加，C11配备了双层夹胶玻璃，确实可能将噪音有效降低，在高速行驶时车内几乎受不到什么噪音影响。
进入零跑C11内饰，我觉得最吸引眼球的地方有两个，第一是中控三块屏幕的联动，中间是12.8英寸，左右的两块是10.25英寸，采用了高通的8155数字座舱平台，UI部分和
小鹏汽车有些类似，用起来挺流畅，分辨率也OK，也内置了高德地图、酷狗音乐，爱奇艺等等常用的软件；但缺点是有时反光还是会有些明显，而且分辨率仍有提升空间，同时如果副驾驶屏幕的黑框在缩小一些，屏幕尺寸在更大一些，影像效果还会有一个质的飞跃。
而第二点呢，就是这款车的座椅设计真的很舒服，之前我也试驾过不少的纯电车型，大多数都为了彰显未来感与性能范儿，把座椅弄成一体式设计，填充也比较单薄，看着是不错，但坐着真没多舒服；但零跑C11的前后排座椅完全反其道而行之，座椅宽大且舒适，而且内部填充也比较厚实，打孔的设计也更透气和高档，尤其在跑高速中，一个好的座椅绝对能够让你减缓疲劳，心情舒畅。
门板的设计也是很有看点，上面即有绒面麂皮，也有木纹的装饰，视觉效果很丰富；而且很好玩的是，零跑C11的车门开关也是电子按钮式的，看起来很新颖，也比较和高级，但按键的阻尼和做工还是有待优化，摸上去塑料感确实明显了一点。
“我到底该买那款电动车？”这是作为一名汽车从业者的我经常会被人问到的问题，而随着电动市场的快速发展和购车人群心态的逐渐变化，我们的回答也在慢慢发生着改变，如今人们对于一款电动车的要求，已经不仅仅是最初的妥协之选，而是真正的对电动车的低成本，高智能和科技感有了更多的期待，从而主动去选择、购买。
而零跑C11作为目前纯电市场中少有的大空间SUV车型，除了实用属性之外，这次高速测试环节，在最核心的续航方面也给了我们一个不错的答案，满电高速行驶了435km，达到了官方标定610km的百分之70左右，表现已经非常不错了，而且花费也是真的低！或者在颜值和实力都还不错的情况下，你仍对新势力造车品牌有着一丝犹豫，但你不试试的话怎么会真的了解呢？（图/文/摄：王嘉逸）
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