Hi,~ 大家好~ 沉寂了大半年，还是应该在论坛冒个水花~考虑到放眼望去，水军帖子太多……先自证清白，本人可是传说中的钛合金无敌尊贵的首批
AION S(
参数|
询价)车主~ 行驶证为证~为什么尊贵呢？因为没折扣！
我一直觉得……银色是最漂亮的，还好当初坚持没听销售的建议买珍珠白……
不是歧视珍珠白……而是毕竟也同样是网约车车型……而且本人比较懒，白色变灰色真的稍微有点明显……
当初买车其实也考虑了很多，但那个时间点，价格适中并且满足我功能需求的车，最优选就是Aion S了：
1.品牌和效费比的平衡 —— 不是没考虑过TSL，但那时候长续航版落地45左右
2.空间 —— 这个同级的优势，相信没有人会反驳吧
3.品牌 —— 并不是说我喜欢GACNE，而是和其他品牌比起来，GACNE看着还算顺眼吧……
4.绿牌 —— 在上海，随着可以预见的道路管制升级，沪牌会慢慢成为刚需。而前两个月宣布的进一步限制外牌正好证明了这一点。但是绿牌在上海的政策是跟车不跟人，也就是说如果车主报废/出售现有车辆，那也会失去绿牌，所以……我还在拍牌……
以上都是自证清白以及背景故事，现在进入正题……电池续航
为了讨论这个话题，前段时间我特意跑了一锅电，并且详细记录了每一段的数据，事后总结，我发现，真的很有意思 狗头笑
总结的续航数据如下，表格比较长，图片可能不清晰，文末分段截图
首先新能源车，特别是Aion S的控制系统还是在不停调整的过程中的，我的测试是基于200428V9.58版本，我的车是第一批车，硬件版本是A26_10.1_B5，不知道后续车型是否有所更新
测试的这一周，上海正好碰到了冷空气降温，进入了15度以下的气温，并且几乎天天下雨……加上温度只会越来越冻人……真是可怜了我刚买的Mini2……以后出远门高速都打算带着，哈哈哈哈，碰到一动不动的情况，至少还能看看情况
回归正题
抛开其他影响因素，最终结果是——实际里程245公里，消耗续航314公里（78%）
在展开讨论以前，我觉得还是和大家简单说一下影响新能源汽车续航的关键因素，抛开现象谈本质才有最实际的意义。平时我们会说得天花乱坠，4S甚至厂商也会动不动发各种续航提升技巧等等……其实原理不会变，有的是鬼扯。
新能源汽车的影响因素其实是比较公认的：
1.电池
2.电机效率
3.行驶阻力
4.控制策略
5.其他
以上因素对续航的影响，其实各大车机厂商对各自的车型心知肚明，因为在可控的实验室环境下，这些因素的影响大小其实基本都能在台架上量化出来。
一切的一切都能量化，都能计算。首先，续航也不是拍脑袋标的 —— 上有工信部NEDC（多少人信那是后话），下有实验室数据和数学公式。而数学公式，能告诉我们很多信息。以某车型为例~计算续航，因为电池包的容量可以理解为恒定，所以需要知道电机的实际工作功率P
这个公式很有意思，因为有非常多的参数参与，各自什么含义呢？
式中
- 电机输出功率,W;
M - 整备质量,kg;
G - 重力加速度,取9.8 m/s2;
CD - 空气阻力系数;
A - 迎风面积,m2;
R - 滚动半径,m;
U - 车速,m/s;
ηT - 传动系效率;
I - 传动系速比;
F - 滚动阻力系数
这就是为什么说，越大的车（迎风面积大），轮毂越大的车（滚动半径），越重的车，续航越差。因为在相同车速（u）的情况下，电机的功率P就是更大，那当然续航就更少了。其他的参数，基本都是娘胎带出来先天的，用户自己很难施加太大影响。但这其中，滚阻系数是需要值得注意的，更换不同的轮胎型号以及胎压都会产生影响。——胎压下降，舒适度上升，但是滚阻增大，刹车距离减少。胎压上升，舒适度下降，路感明显，滚阻减小，但刹车距离也会有些延长。
在有了电机功率P以后，我们就能得出在特定速度下的理论车辆续航了
S - 续航里程,m;
η - 电机效率;
W - 电池电量,W·h
最后还有一个因素很容易被人忽略，那就是汽车越来越多的功能，也就是说汽车辅助装置。汽车辅助装置的能量消耗和汽车行驶环境都会对电动汽车的续航里程有影响，并且随着系统的复杂化可能越来越大。
说回五大影响因素。电池因为是车机厂帮我们定的，没有更改空间，除非买的是
蔚来。电机效率也是受限于娘胎。其实看来用户唯一能控制的，就是行驶阻力了。
汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。实际行驶过程中,滚动阻力和空气阻力是一直存在的,减小滚动阻力和空气阻力对减小整车能耗尤为重要。至于影响有多大，还是以某型车为例。设定其滚动阻力系数为0.01、风阻系数取0.37保持不变,通过综合MATLAB仿真和台架试验验证得出的结论就是，整车质量每减轻100 kg,100 km电耗大约降低0.5~1 k W·h,结果表明约有70%的能耗用在车身质量上。当然不同车还是会有不同，数字仅供参考。这个结论也就是为什么，特别是跑长途的时候，新能源车真的不是很适合拉上全家老小+一两百斤的货，真的不擅长干这个……
回看我这次跑的数据，我只能说理解又有点……失望吧……GACNE应该做得更好，但我不是指续航
随着气温的降低，电池活性降低以及PTC加热的因素会让没有充电桩预热的车辆续航严重折扣。根据环境、用户使用和地理位置不同，4-6折都是正常情况。维持在7折以上的续航气温应该要在10度以上才有可能，或者需要热泵空调的加持。这都不是问题。只是车主应该被如实告知，避免里程估算错误，导致半路没电趴窝。——NEDC续航是一回事，这也的确是目前的国标。但就像部分汽油车一样，其实新能源汽车也能根据最近的历史记录（例如过去100km或者200km的实际平均能耗）是可以给出一个稍微靠谱，折扣不是那么大的动态续航预估值啊。我理解数字可能不好看，但这真的能避免不少不必要的无电趴窝事件。个人认为这应该成为一个可以开启的选项。
然后谈谈我对GACNE有点喷血的地方……有没有对数字比较敏感的人觉得我的这个表格有些不对呢？没错，数字无法相互推导。什么意思呢？
这种表格中，理论电能消耗为36.2度（以续航消耗数字为比例，总共消耗了63%的电池包容量，58.8度电*98%为总电量，计算得理论消耗电能36.2度）但是每次短续航百公里能耗和长续航百公里能耗推导出来的总电能消耗则分别为30.7度（偏差18%）和27.4度（偏差32%）。这就很有意思了，这种比例的偏差无法以误差或者隐藏电量来解释的……这就好像大学毕业编论文数据……你至少给你的教授一点脸，前后的数字是一致的可以相互推导呢……当然也不可能完全做到1=1，但至少是95% CI范围内啊……如果连仪表的百公里能耗数字都那么不靠谱，怎么让车主做好行程规划呢……我只能建议冬季出航，每200km规划3个充电站，比较稳妥。
最后我想说，万事开头难，谁不可能一开始就把事情做到尽善尽美。但有的东西，态度很重要，有的东西，是不容马虎，一就是一二就是二。车的后备箱照明灯坏了我根本不在意，也懒得折腾去修，但能耗数据真的对新能源车主很重要。毕竟——汽油车开没油了别人当你SB……新能源车开没电了……其实我也觉得很丢脸……因为别人张嘴就是叫你买电动爹……
写得很累了……弟弟镇楼，睡觉……
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参考信息，为避免拖的嫌疑，短续航长续航以及胎压的照片供参考
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