提车有段时间了，一直没时间拍个作业，借着跟以前cc车友会出去玩拍了一组，算是正式交作业了
顺便说说车，曾经的草原狼每次见到都无比心动，在当年幼小的心灵种下了不可磨灭的种子，这次换车为了提高车子的实用性，另外兼顾动力，看了不少车，试了很多车，但是都没法让自己下决心，终于在看q7的时候看到了A6 allroad(参数|询价)，那颗种子就开始发芽了，心痒难搔，试驾三次，最终定下来，双十一当天提车，居然没有五折，哎，不爽
3000公里时候换过机油拉了高速之后， 各方面的体验才是真正的驾车感受，磨合期谈感受的都是扯淡。
首先说6缸费油但是绝对可以接受，甚至每天北京堵车上下班20公里的综合路况的平均油耗跟我之前2tcc几乎一样，13左右。纯高速的情况下9左右，高2tcc两个油是真的。
但是3t的加速的感受绝对是之前的大众CC(参数|询价)刷了mtm三阶2t无论如何都没法比的，更直接，更平顺，更让人心潮澎湃，信心更足，我相信这也是任何一台四缸机器无论原厂还是后改，再大马力再强扭矩都没法比的。至于说顿挫，肯定有，双离合就跑不了这个，但是开了6年大众dsg的我直接自行忽略了，完全感觉不到
再说避震吧，之前cc改过b16，支撑力绝对没问题，但是舒适度就只能全是眼泪了。换了6肉之后嫩感觉到的就是一种平衡中的舒适，软硬度，支撑力，回弹力都不是传统避震可以比的，并且空气悬挂作为高端避震器也分三六九等，最低档的是前机械后空悬，说实话我没法理解这样的存在意义，为了降低成本并且通过空悬的名头卖更多钱？第二档的是前后都有但是只有高低不超过3公分，能实现软硬自动调节的，这种配置在高级轿车上出现的最多，比较有代表性的就是a6.a8，s级。最高级别我相信只要略懂点这个的也知道，6肉的5段可调，越野级，软硬自动调节的这一代空气悬挂肯定可以列在这个级别里面，能上同级别空气悬挂的基本上都是百万级的suv吧，但是suv上空悬容易废掉，在大G等高级越野车上受到的质疑和诟病也是很多的，一样的东西放在一辆跨界旅行车上自然最适合不过，实际感受也肯定对得起这个称号和这个价格，低了可豁车，支撑力，舒适度都很好，很均衡，高了可轻度越野，玩的虽然不多，有两次特意玩了玩还是很开心的。
再说四驱，现在很多四驱无用的论调，在各种低端suv的软文大篇幅出现在汽车之家的首页上，很大程度上在影响着车友的判断，要明白的一点是四驱跟四驱也不一样，就算说奥迪的跨抽跟跨抽也不一样，不同的车型用的四驱完全不同，包括下一代据说6肉也要变成电子适时四驱了，这个我半信半疑吧，按照6肉在奥迪系列的地位和需求应该不会。实际感受那更是大不同，6肉日常驾驶中全时四驱的分布是前4后6，最高前7后3或前2后8，这样的配置实际驾驶感受也绝对能感觉出来。
最后也来说内饰和电子系统，换了个r8盘子和rs档把之后，内饰的档次已经不低了，标配座椅说实话很不满意，舒适度不好，包裹性也不好，这个我们在群里也经常喷奥迪的小气，这个如果真有需求的话那就花钱换掉，音响没对比过不评论，自己的耳朵来说标配至少能听，最后说电子系统，奥迪的系统易用性和实用性是经过多年验证的，尤其是导航，虽然不如以前的佳明好用，但是在进口及合资车原厂导航里面已经算不错的了
acc6肉是选配，有了这个功能自然是更好，并且开车久了确实觉得有必要，偶尔的走神会出事故的，有acc肯定会安全一些，这个看看以后能不能便宜点吧，6肉自己装一套要三万 了，很蛋疼哎。另外修车很贵，保险一定要买足了，群里有追别人和被人追的，定损蹭一下轮眉四五千，小伤三五万，中伤十五六万，大伤就不敢想象了。
总之6肉绝对是辆不可错过的好车，小众的外观，大气的车型，充足的动力，过人的舒适性，你值得拥有。
最近又改了点，换了个中网，效果还不错，至于样式，仁者见仁吧，不喜勿喷，又从群里车友手里接了一套aspec的阀门中尾，给驾驶增加了不少乐趣，阀门分三档，可静可动，这几天玩的不亦乐乎，就是油耗飙升，并不是因为排气本身，而是总想爆踩去听声。
最后说点趣事，一女客户听说我换了新车要看看，走到车边惊呼一声，好大的两箱a6啊，直接晕倒。
看图了。

不错很好的车

看过了