之前给大家介绍了这辆新款
奥迪A4L(
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询价)的防撞梁和底盘情况，内饰部分的情况如何呢？今天就来聊聊吧。
车门结构
锻造铰链，冲压车门
车门铰链是欧系车中常见的锻造件。
车门也是欧系车常见的一体冲压式门板，门框内侧装有黑色塑料壳进行美化。
隔音棉
无
拆掉这辆车的车门内饰板，看到大面积的钢板，只有很小的镂空部分使用硬塑料板覆盖。相比日系那种大面积镂空贴塑料布的车门构造要结实不少，而且车门上还装有气压传感器，能够更快更准确的激发气囊。
这辆车的车门内饰板上并没有隔音棉，而老款
奥迪A4L B8的车门上装有原生隔音棉，到了B9这一代隔音棉就消失不见了，当然这款B9.5也自然不会有。
不过，我们却在这辆车的门板上发现了安装隔音棉的挂钩，看来原设计很可能是有隔音棉的，至于为什么现在没有了，那就不太清楚了……
侧防撞梁
W形
前后车门板内各有一根W形侧防撞梁
只有后门有一道加强筋，前门没有加强筋。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板，与很多大众奥迪车一样，通过胶粘的方式贴住布毡。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕非常齐全，德系豪华品牌在这一点上不用担心。
地板
发泡地板，包裹严密
这辆车的大线包裹比较严密，但只是塑料电工胶布，而老款的A4L使用了更好的布基胶布。
地板隔音材料是发泡材质，具体甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.092毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.017毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.028毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.113毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.41毫克每立方米。
总结
也许下一代能翻身
这辆新款奥迪A4L如果与老款相比，除了外观设计之外，其余部分相差不多，做工用料方面也相差无几。基本停留在原先的设计水准，并没有与时俱进。既没有像新款奥迪A6那样整体加宽的防撞梁，也没有主动引擎盖弹起功能，更没有副防撞梁设计……可能要等到A4L全新换代的B10才可能解决这些问题。
目前奥迪A4L在BBA中优势地位越来越不明显，早先的奥迪A4L B8那一代，相对比同级别的
宝马3系(
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询价)和
奔驰C级(
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询价)，不仅轴距长、空间大，而且外观内饰也更豪华，更科技，再加上相对不错的驾驶品质和相对廉价的保养成本。很长一段时间，奥迪A4L的销量几乎是3系和C级的总和。
可惜内外全新的新款
宝马3系和内饰无敌的新款
奔驰C级，让几乎依旧在原地的A4L越来越难以招架。再看此时的A4L，论外观内饰，帅不过奔驰；论操控，玩不过宝马。曾经引以为豪的科技属性，也被奔驰宝马逐渐补齐，慢慢的超越，因此销量逐年走低也就顺理成章了。
那么奥迪A4L值不值得买呢？如果说奔驰C级看的是颜值，宝马3系玩的是操控，现在的奥迪A4L也只能图个实惠了……就相当于“BBA中的
轩逸(
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询价)”，成熟、平衡、性价比高。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奥迪A4L内饰评分
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