这辆新款
奥迪A4L(
参数|
询价)是中期改款车型，驾驶品质是否有变化呢？今天我们就来聊一聊。
动力输出
动力不错
目前
奥迪A4L全系标配2.0T发动机，还是大众一机通吃的第三代“EA888”。不过分为高中低三个不同的功率调校，我们这款车最大发动机功率140千瓦，最大扭矩320牛米，采用混合喷射技术。
毕竟是三代EA888，加速没有丝毫迟疑，我们这辆中功率调校，官方给出的百公里加速时间是8.2秒。从实际动力表现来说，加速能力并不怂，无论是起步、中途加速，还是日常并线超车，都能做到游刃有余。
这辆车匹配的是7速湿式双离合变速箱，来自天津工厂的DL382纵置双离合。挂上D档，变速箱离合器并不处于半联动状态，抬起刹车踏板后，离合器直接贴合起步，与之前奥迪的半联动调校有一定差别。这样能规避早先奥迪双离合起步时，可能出现的轻微抖动和变速箱“撞齿”异响。
驾驶感受
BBA中算中等
这辆奥迪A4L的底盘调校，基本与老款没什么区别，悬架的滤波性不错，弹跳非常积极。无论是稀碎路面，还是较大颠簸，悬架的响应都很快，不会有多余的波动，四个轮胎稳稳地抓住路面，哪怕是行驶速度比较快，这是一款德系车应有的基本素质。
如果在绝大多数普通车型当中，A4L的操控绝对算得上出众，方向盘虽然有些许虚位，但回正比较舒适，力反馈也比较适中。但如果放到BBA当中，与
奔驰宝马相比，尤其是宝马，奥迪的操控只能算个弟弟。
转向力
比较方便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、平衡、运动三种模式可选。在舒适模式下，方向盘转向力为1.423公斤；在平衡模式下，为1.453公斤；在运动模式下，为1.525公斤。相对而言都比较轻，低速转向和停车入位比较方便。
发动机振动
较小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这台EA888四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.1米/秒，算比较小一类。
发动机噪音
比较好
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台发动机本身的噪音在正常范围之内，车外怠速噪音达到了73.2dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为45.8dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得不错。
近光照明
比较糟
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3370勒克斯，属于比较低的照明度，实在有损“灯厂”形象。
漆面色差
比较好
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.41E，比基准点稍黑偏绿。从数值上看，奥迪A4L的喷漆工艺质量控制得还不错。
总结
“绷直线”可圈可点
这辆奥迪A4L的驾驶品质和老款没有太大区别，仅在变速箱调校方面，有些许调整。“绷直线”的能力一如既往的可圈可点，但操控水准在BBA当中，只能算得上中等，和
宝马3系(
参数|
询价)的游刃有余相比，还有一定差距。
关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奥迪A4L试驾评分
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