“自主品牌的希望之光”,两年前我这样形容领克03。那时WTCR还未夺冠,那时03+还在传闻阶段,但这些都不妨碍03俘获我心,凭什么?——他强大的自我。
彼时起我意识到,同样是自主高端品牌,领克不同样。产品力与品牌价值之下,领克领先于同行的或许是国际视野,又或许最根本的是,他们一丝不苟地在造车。
还是在东海之滨,时隔两年,换了纬度,这次我遇见领克05。时间是神奇的催化剂,催人向上,催人完美,我很是期待,两年前那个给我惊喜的领克如今成长了多少,成就与名声显赫的这两年给领克带来了怎样的改变,他是否还能像上一次那样予我触动?
我个人并不热衷Coupe SUV这个物种,偏偏当下市场流行,领克拿出05来迎合也无可厚非。我担心的是,自己内心极度排斥的C柱线条是否会影响我对05整体真实的判断。
事实上这种担心乃是枉然,领克05实车观感尚可,至少不会像看到GLE Coupe那样百分百抗拒。我想这是哥德堡设计团队的功劳,他们在05身上演绎了一场都市对立美学好戏,旨在激发驾驶欲望和你年轻的心,如此看来下坠的C柱线条、大胆的艳色跳动以及能量矩阵尾灯就都是最好的安排了。
但对于Coupe造型,我们还需要考量的是空间和视野。相比于正常SUV造型,急剧下降的C柱会带来后排头部空间的局促,常规做法是向上挖出一块来,05也是如此,空间表现没有问题。但后排压抑感犹存,“罪魁祸首”除了C柱,还有小面积的后排车窗以及隐私玻璃,甚至前排宽大的运动座椅此时都共同造成了后排空间“通透感”的缺失。但若站在家庭使用的对立面来看,载着一行四人徜徉于霓虹璀璨的繁华都市,非05不能胜任。
关于视野,大角度倾角的后窗切实形成视线障碍,其实很好解决,配置一块流媒体后视镜便妥,这对于主打高配置的领克来说信手拈来,希望中期改款可以见到。
然而改变我对Coupe SUV看法的并非05外观设计本身,而是他的内在,这有点曲线救国的意思。
03的内装在两年前就大大折服了我,我想象不到一个自主品牌的内饰品质能够达到如此地步,认真践行了着高端品牌定位。05相比之下更是进步,他有一套全新的设计,01、03身上的曲线全被棱角取代,横穿左右的出风口,更大的中控屏,更跳跃的配色,不变的是优秀的材质与精致的做工,整体风格极大年轻化。
让人印象深刻的还是那块大屏。03那块已经让人满意,但据闻长期使用会有一些bug。如今05的大屏似乎改头换面,尺寸变成12.7寸,全新的UI界面,更流畅的使用体验,语音交互更为智能,一个简单的例子是,你让车机打开车窗,他可以识别出是主驾还是副驾的语音指令,然后打开对应侧的车窗,使用感受非常好。
05的座舱在我眼里还是那么的完美,设计优秀,制作精良,体验上乘,一切都是绝好的安排。
你以为结束了?这才刚刚开始!身处当下这个时代,肉眼所见的高端绝非高端,要在乱花之中脱颖而出须胜在本质,而那些做不到的,就只能每日空喊“高端”。这一点领克有先天优势,不得不说吉利把沃尔沃这张牌打得太好了。
与沃尔沃共享模块架构,共享动力与底盘调校,共享科技配置,共享同样的高制造标准,这才换来领克“独一个”的驾驶体验。
05全系标配2.0T+8AT的动力组合,254匹/350牛米的高输出与03+相同。别看05看起来健硕,但终究是一台紧凑SUV,自重也就比03+多出100来公斤,这意味05的加速能力足以与03+相提并论,事实上6.7秒这个数字绝不仅仅是看上去过瘾这么简单。
爱信的8AT表现不错,静谧顺滑,比较有意思的一点是不同驾驶模式下,变速箱以及油门的反应大为不同,这让驾驶模式的存在变得有意义。
而决定行驶质感的另一大核心底盘调校,领克05依然是同段位无对手的表现。说05的底盘完美无瑕,赶超xxx那是妄自菲薄,但05处理与反馈路面信息的能力确实是上乘,避震器的支撑性与转向精准度完全是运动车的水准,滤震、隔音也都不错,非要吹毛求疵,避震器可以做到再韧性一些。
05的转向轻盈,这一点并非对于所有人来说都是优点,但对于我来说是。我认为05绝大多数时候并不需要你以一个很兴奋或是很激烈的状态去驾驶,于是不需要过分沉重的手感。相反现在的转向手感会让人觉得这台大车很好驾驭。更何况,手感之外,05的转向精准度是很高的,这部分操控感并不会因为轻盈手感而打折扣。
这便是真实的领克05,他本身不完美,但却是领克通向完美路上的重要基石。有人说领克最大的问题在于品牌力不行,这是事实,刚成立四年的领克一定是这样的现状,这也是许多人对领克望而却步的原因。但产品力决定品牌力,从01到06,我们看到领克的不断进化与前行,最能够体现产品力的我想是那30万领克用户。5月上市的领克05已经突破1.5万订单,领克也实现了这个特殊年里艰难的销量正增长,我想这些都是品牌力在成长的表现。
关于领克,我们还是送上那句best wish:望时间检验一切,望时间铸就一切。
最后,一人血书旅行车(狗头保命)。
————————————————
附更多的图: