发表于 2020-04-27 20:14 IP属地：河北
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【复苏】回忆老伊三次比较大的折腾
本人爱车伊兰特，九年来兢兢业业履行着使命，基本没出现过什么问题。作为上个十年有名的“新三样”轿车，老伊皮实耐用，实至名归。如今车子已经到了第九个年头，车过中年，就像人类一样，年龄大了难免出现各种病恙。去年一年来，车子集中出现了几次问题，包括轮胎、点火线圈和蓄电池，我也针对以上做了车辆维修和配件更换，算是三次比较大的折腾。以下是我对这几次问题简要做一个小小的总结，给各位车友做下参考。
一、轮胎老化严重，换轮胎
老伊一直是老爸开，在小县城里代步，行驶里程少，从没扎过胎，因此一直忽视了轮胎的保养。
老伊原车轮胎是锦湖，用了七年，虽然只跑了三万多公里，但自然老化不可避免，胎面裂纹已经非常多了。为了跑高速，处于安全考虑，果断更换。
新更换的是固特异品牌的逸乘系列，市场价格330元。融入了湿地胎面技术，可有效增强湿滑路面刹车性能。
由于开得仔细，老伊从没有补过胎换过胎，这是第一次上扒胎机。专卖店里的小哥技术动作娴熟，服务态度也很好，也不知姓啥名啥，当时竟然忘记相互认识一下了。
老伊的说明书上要求胎压2.25，我一直都是严格遵守。
换胎后特别要注意重新调整一下动平衡，以防轮胎高速运转时不平衡造成事故。
换了“新鞋”，老伊也精神了许多。
PS：原先从来没有关注过轮胎问题，一般轮胎更换周期是五年或八万公里，或者检查是否磨损到安全线以内。但家用车的行驶里程一般较低，像老伊这种自然老化导致的裂纹增多，还是需要注意提前检查或更换。
二、车身抖动，更换点火线圈
换胎后不久，老伊就出现了加速时车身抖动问题。当时以为是火花塞问题，去4S更换了一次火花塞，抖动有所改善。但没过多久，又出现了抖动，具体体现在2挡增3挡，以及深踩油门加速时，后经过4S店检查，应该是点火线圈的问题。
点火线圈这个零部件，作用是将低压电转化为高压电，满足火花塞跳火的需要。点火线圈也算是易损件，容易出现工作不良的情况发生。
一旦工作不良，气缸内可燃混合气体将不会被有效击穿点燃，由此发动机就不能正常工作，车子便会出现动力不足以及油耗增加的状况。
点火线圈有四个，不一定是哪一个出现了问题，为了节省费用而不盲目更换全部的点火线圈，一般的检查方案是取用一个新的点火线圈从一缸到四缸逐个更换检查。
当时的检查和具体更换流程是：先将一缸的点火线圈取下，安装新点火线圈，试跑一圈。
如果依旧还抖，说明就不是一缸出了问题。原一缸点火线圈是正常工作的。将原一缸点火线圈换在二缸上，继续试跑。
如果依旧还抖，说明二缸也没问题，继续将二缸点火线圈换在三缸上……依次循环进行。
经过几轮更换和测试，最后发现二缸点火线圈换在三缸上后，车子便停止抖动了，说明就是三缸的点火线圈坏了。4S的一个点火线圈是383元，工时费40元，总共423元。后来发现网上的价格会便宜不少，但不知道质量如何。
最近车子偶尔又出现了轻微抖动，我怀疑又是某个点火线圈出现了工作不良的情况。由于抖动不厉害，暂且不去管它了。不知道其他车友们什么时候更换的点火线圈，欢迎进来交流。
三、蓄电池失效，更换蓄电池。
由于用车一直比较仔细，老伊的原车蓄电池用了第八个年头。在一个初冬的傍晚，突然出现打不着火的情况。
拧钥匙时明显感到启动机使不上劲，考虑到使用时间已久，确定是蓄电池老化寿终正寝。
现在换蓄电池非常方便，网上下单，约好时间后商家带着新电池免费上门更换。回收旧电池还能抵扣100元。新电池的价格几大品牌都差不多，适配伊兰特的蓄电池，一般在350元到380元左右。
更换时先区分正负（阴阳）极。
分离端子时，要求先分离阴极，再分离阳极。
安装新电池时则是先阳极再阴极。
蓄电池是汽车的重要部件，真心需要我们仔细使用。今年疫情期间，车子很少使用，就有不少车友的车子，过年期间停放了一段时间后，复工时发现启动不了。当车子长时间不用时，就需要我们定期启动下，怠速运转几分钟，最好能行驶一段路程，以便给电池充充电保持蓄电池电量。
四、爱车美拍
最后，放一波爱车老伊的美照，与各位分享。
九年前的设计，如今看起来依旧不过时。
车子大小适中，机动灵活，是当年典型的紧凑级别家用轿车。如今最新一代伊兰特领动，尺寸上要大上不少。
笔直的腰线从车头一直贯穿到车尾，看起来非常干练。
鹰喙型大灯。
折线尾灯。一改往日圆润的形象。
米色内饰设计，很居家的感觉。
后排空间中规中矩。
四辐方向盘，虽然运动感差了点，但使用起来还是比较舒适的，长途驾驶不累。
老伊没有配备USB接口，无法通过U盘播放音乐，原先一直刻录光盘使用CD播放，如今已经很久不用了，仅仅听听收音机打发时间，不过最近音量调节有点不灵敏了，这个小问题实在懒得去折腾了。
车子虽然老，但老伊是家里的第一辆车，彼此之间感情深厚，一直也不舍得换车。
老骥伏枥，志在千里，愿能和老伊相伴继续走下去。
本文完，谢谢欣赏。
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