我在山顶等你。
即使站在山顶也等不到你，
无人问我粥可温 ，无人与我度黄昏，
你若有人陪，也好也好。
记得听李宗盛的《山丘》：
“越过山丘，才发现无人等候。喋喋不休，唤不回温柔。”
站在这座山顶，我无数次回忆过我们的点滴。我想要未知的疯狂，想要声色的张扬。
只是这一次，我有了新欢，她叫
Giulia(
参数|
询价)。
开门见山，Giulia是让我上头的，且瘾有些重。我对Giulia的理解是：
外观似女神魅惑且优雅，内心如少年执拗而不羁。Giulia有些鬼魅，有些执拗，不妥协于“那些人觉得对的事情”，只在驾驶体验上让人欲罢不能。
在冬日的北京，我开了三天Giulia 280HP。拍了一组图，有一些想法，和你们聊聊。
阿尔法?罗密欧是一个历时长达109年的意大利汽车品牌，但对于中国市场而言，这在很长一段时间是个带着些许陌生与奇特的名字。
自2017年入华以来，它一直扮演者一个特立独行者的身份，以亚平宁半岛与生俱来的满腔热血滋润着为数不多但为之狂热的粉丝和拥趸。
对阿尔法?罗密欧无比钟情的无疑是“大猩猩”杰瑞米-克拉克森Jeremy Clarkson了，他曾在《TGT》中如此评价该车：
“作为一台正宗合格的阿尔法?罗密欧，这台车一定得有点小毛病。
你想想，如果是一名孝顺妈妈，守时，不喝酒而且注重穿着的人，那他肯定开
奥迪，但没多少人愿意和这样寡淡的人交朋友。
如果你想和自己的车建立一种精神联系，那这台车就得有自己的性格才行。”
“那么，如果车像人一样有性格，它也必然会有自己的性格缺陷。
阿尔法?罗密欧Giulia的缺点数不胜数，所以它是一台好车。”
Giulia美吗？
我觉得有些魅。
前脸和车尾多是曲线，侧身趋向于直线，独一无二的倒三角格栅和悬挂于副驾前方的牌照框，让Giulia从第一眼印象就和“路人”不一样。
Giulia不是讨好所有人的“妖艳”，但当她从你身边经过的时候，你的目光一定会不由自主地被她吸引走。
Giulia有着绝佳的车身比例，这也为前后50：50的完美配重比提供了绝佳的先决条件。
车身上众多的意式雕刻美学细节设计，是这款亚平宁品牌最骄傲的传承。
外后视镜的设计也做到了优雅与运动的统一，要是配上与四叶草版本同款的碳纤维盖，性感至极。
车尾是Giulia最美的地方，温婉和激烈在这里得到了最好的结合。
谁不爱这样性感的“臀”呢？
此次体验的车型为2020款Giulia黑标限量版，18寸熏黑轮毂与红色卡钳搭配，张力十足。
在这个性能车们忙着露出尖牙展现自我的时候，Giulia这样不急于锋芒毕露，有历史传承的设计反而有了一种难以名状的魅力。
到达京郊十渡镇山顶的时候，太阳已经西沉。
每当为车辆拍片时，我们都会竭尽所能推敲车身的反射与灯光的布置。
殊不知，大自然才是最顶级的布光大师。
暮色之下，Giulia最极致的曲面呈现在我的眼前。
暮色里，我被她裸露的嫩滑肌肤所纠缠。我的耳朵，仿佛被她的唇际贴近。
山顶的凉意越来越浓，钻进车内打开暖气。Giulia 8.8寸的中控屏带来了全新的UI界面，视觉效果不错。
Giulia的内饰设计整体比较简洁，但全红色的真皮座椅也在提醒着驾驶者，这不是一台好惹的家伙。
驾驶座能调到极低的坐姿，接近地面的臀部让我有了驾驶跑车的错觉。
眼前的三幅式方向盘比普通轿车方向盘相对小些，操作起来很舒服，同时与车内的运动氛围也很搭调。
车内有不少讨人喜欢的设计细节。比如换挡手柄后面的意大利三色旗。
阿尔法?罗密欧流淌着法拉利的血液，错综复杂的历史我不多描述了。在一在台Giulia车内，一眼就能看出法拉利元素的便是这对固定式的金属大拨片，手感出奇的棒。这绝不是样子货，手感和换挡阻尼都设定的很法拉利。上车，点火，拨动右侧升档拨片，车辆自动进入前进挡。停车后驻车，同时拨动两侧拨片，车辆进入P档。满满的仪式感，这不就是法拉利吗？第一次触摸到这冷冰冰拨片时，仿佛天热口渴，一口冰可乐灌进喉咙的感觉，舒服得想骂人。
座椅的承托感不错。精致的压花和缝线体现着意大利人对皮具一贯的孜孜不倦。
值得一提的是，Giulia车内的无线充电面板做成了一个斜坡放到换挡杆之后扶手箱之前，盖上扶手箱盖板也能放取手机，操作顺手且没有影响中控台上本应有的储物空间。我喜欢这样聪明的设计。
注重形式感的意大利人，在驾驶模式的方案巧妙地拼出了DNA这个单词。D为运动模式，N为日常模式，A意为高效模式。悬挂、转向、动力输出等超过10项组件会根据驾驶模式的变化，调整自己的状态。既然是来跑山，把旋钮一直停留到D档就好。
夜色渐浓，是时候下山了。
我尝试着让Giulia与蜿蜒的山路来一场耳鬓厮磨的互动。
前面说过，Giulia有着50:50的完美车身比例，这对过弯时操控的提升非常有帮助。Giulia在弯道里表现得十分细腻紧致，把支撑和过滤处理到非常微妙的地步，悬挂不会给人松垮或是很容易压缩到极限的感觉，韧劲十足。
后驱车在攻弯时是有天生优势的。
Giulia通过增加了虚拟转向轴技术的双叉臂前悬，使得轮胎在任何状况下几乎完全垂直于地面，或者更好的抓地力和瞬间响应能力，也给了驾驶者在弯内的修正空间，给足了你过弯的信心。
每完成一次过弯，你都会忍不住嘴角含笑。
山谷里渐渐黑尽，除了偶尔路过的车辆，其它一点光线都没有。
跑山也要讲究尽在掌握，一眼多看几个弯道，那就沿着峡谷回家吧。说实话，方向盘后面的我并没有过足瘾。明日天亮再战。
第二天天亮，红色的Giulia再次出现在山路上。
我驾驶的这一台型号为280HP的Giulia动力来自于一款全新的2.0T涡轮增压四缸全铝发动机。工程师为发动机加装水冷增压空气冷却器WCAC，可谓黑科技。WCAC完全靠水和油液的内部循环来降低发动机温度，同时在低温下情况下，发动机也能迅速升温达到合理工况，据说这是一项来自于法拉利的发动机技术。
变速箱在D（运动模式）下表现十分亢奋，换挡过程铿锵有力。
该模式下它会牺牲一点平顺性来换取更快的速度。
此时，方向盘后面两个硕大的换挡破片更像锦上添花之物，如果你想助兴，那她必定奉陪。
犀利的转向手感则又是另一个讨喜的点，阻尼感不算强，但有着极高的精准度和非常快的响应。开过一阵适应之后，便只剩下享受了。
在Giulia驾驶席上，我找回了意大利车应有的体验。
底盘的表现也一如之前所期待一般稳健，收油进弯，加油出弯时，整体感很强，车头不犹豫，车尾不拖沓，动态表现收放自如。
一段山路来回反复跑下来，我印象最深的，还是Giulia的动力。和市面上大多数涡轮增压发动机不同，Giulia这台280匹马力的2.0T高功率发动机中后段扭矩储备相当充厚。
最值得一体的是，这台发动机用家族独创的Multiair电控液压进气系统取代了传统进气凸轮轴，传统得节气阀也不复存在，用液压机构上的电磁阀是ECU来控制进气时机和进气量，而且液压机构的活动又非常自由，所以进气门的开闭时间和行程完全可以根据车辆的具体情况无级调节，并且有更快的响应速度，这样也明显提升了发动机燃烧效率，缩短了动力输出响应时间。
另一方面，它的红线转速只有5500rpm，所以在它身上几乎没有什么后段衰竭可言，当我还在酣畅享受着充足的推力时，变速箱就已干脆利落地跳至了下一挡位，此时又是一次扭矩高原。。。
不过，在此提醒热衷跑山的朋友，即使在阳光灿烂的白天，跑山时也要十足小心，因为这样的季节在山的背阴面，可能还有不少积雪甚至暗冰。
我就遇到了一段还有冰雪覆盖的山路，降低速度安全通过。
不过，在白色的雪地里，给红色的Giulia拍几张照，显然是比开起来还要过瘾的事情。
回到城里，路过鼓楼。Giulia来与这座北京中轴线上的古老建筑合个影。
鼓楼作为明清时代都城的报时中心，与钟楼一起前后纵置，气势宏伟，巍峨壮观，是古都北京的标志性建筑之一，也是见证中国历史的重要建筑。
懒洋洋的阳光里，Giulia停在鼓楼的红墙下，来一场跨越时空的对话。曾经农耕时代讲究方圆大气的古建筑之美，与汽车工业时代重塑的流线艺术之美，哪一种才让你最倾心？
一位午后乘着轮椅出来晒太阳的老爷爷，在回头对Giulia说什么？
“年轻人，车不错！不过没啥稀罕的，我这也是后驱哟！”
鼓楼周边的胡同街道都挺窄，我小心翼翼地腾挪着开出去，阳光正好，心情也正好。
那个曾经在山顶的呆呆的少年，如今在有阳光的北京窄胡同里，手握着Giulia方向盘，嘴角含笑。
我们并不生活在山顶上，我们生活在时间里，山路，胡同，鼓楼，汽车，都是我们置身时间之中的伙伴。时间将我们推移向前，并改变着我们的模样。谢谢你，Giulia。
第二天，下雪了。这是2020年北京的第一场雪，也是今年冬天最美的一场雪。
拍一组雪景，分享给大家。
谢谢你看到这里。
2020年，公路映画将一如既往将最美的风景，最温暖的人，最心爱的车呈现在爱卡社区。
欢迎关注公路映画。
晚安么么哒！
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