-阿拉善开心指南-
阿拉善——
是蒙古语的音译，意为“五彩斑斓之地”。
阿拉善因为其独有的沙漠地形特征，被越野爱好者所青睐。
从2006年起举办每年一次“阿拉善英雄会”越野爱好者盛会，从此名声大噪。
趁着10月末天气还未转凉，《公路映画》也赶到这里来，看看在阿拉善该如何玩才最开心？
开心1：电动车豁沙
奥迪e-tron是奥迪家族的首款纯电动量产SUV车型。
我们直接把这台电动车开进了沙漠。
专业豁沙，先降胎压。
冲沙丘。。。
刷锅。。。
电动SUV能刷锅吗？
进沙漠前，我也有同样的疑问。
后来发现我多虑了。
奥迪e-tron在沙丘上的动作完成的非常轻松。电动四驱的反应非常迅捷，动力输出和减速制动都足够迅猛，只要操作得当，车上的你会充分体验到阿拉善沙漠的柔情似水，如太极功夫一般，在沙丘上安静“滑行”。
我好像明白为什么大家想来阿拉善了。。。
开心2：奥迪e-tron国内首次长途试驾体验
这是奥迪e-tron在国内的第一次户外长途试驾体验。
在传统豪华品牌集体发力电动车的2019年，我们对奥迪的电动车作品充满期待。
从e-tron身上，我们多少能看到奥迪的电动车型的理解，甚至奥迪对未来家族产品的期待
奥迪e-tron车身尺寸介于
奥迪Q5L(
参数|
询价)和Q7之间，长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距达到2928mm。
奥迪e-tron外观造型依旧保持了奥迪SUV家族的设计语言，这从不少路人询问“这是奥迪Q几啊？”便可以看出来。
奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度135.37Wh/kg。
前后轴双电机配置保证了奥迪传统强项quattro四驱强项，系统输出功率最高313千瓦，最大扭矩664牛米，百公里加速Boost模式下5.7秒。
矩阵式LED前大灯是奥迪e-tron的全系标配，灯组外侧设置了多条LED日行灯带，这也是e-tron最醒目的车型标识之一。
八边形中网是奥迪Q系列车型的惯用设计。
作为电动车，它的中网并不是完全封闭的，会根据不同的工况自行开合。
贯穿式LED尾灯是奥迪家族高端车型的身份标识，尾灯外侧也设计了数条LED光带与前灯呼应。
车身两侧翼子板处均设有采用橙色底色e-tron标识的快/慢充电口，按动旁边的方形按键，充电盖板会极有仪式感地自动打开。
根据官方信息，使用150kw充电桩充电，从30%电量充到80%仅需30分钟。
独特铣削样式的铝合金轮毂显然考量了低风阻设计，配备普利司通ALENZA001轮胎，规格为255/50R20。
刹车卡钳带有采用两眼的橙色涂装，与翼子板处的橙色标识相呼应。
e-tron沿用了奥迪最新一代车型的内饰设计语言，采用了在奥迪A8和Q8上已经出现过的三屏设计，这样的设计出现在电动车型上显得更加契合。
12.3英寸全液晶仪表左侧为能量输出界面，右侧为速度显示，中间区域可以显示非常丰富的可选信息。
下图已经将仪表设为了奥迪虚拟座舱模式。
档把的设计极有新意，左侧银色方块可以前后拨动选择挡位，黑色真皮部分则是一个触感极佳的掌托。
这是一个兼具颜值和实用性的高明设计，实际体验非常棒，期待这样的电子档把设计能延续到奥迪更多车型上。
触控操作中控台下方屏幕时，手掌也刚好可以放在真皮掌托上，非常贴心。
8.6寸的触控液晶面板的视觉效果和力反馈手感也非常好，大多数时候，这是一块空调控制面板。需要时，它还可以充当手写面板。
方向盘采用了与奥迪旗舰A8相同的四辐式设计，握感细腻饱满。
方向盘后方的拨片不再是挡位调节功能，变为了动能回收级别调节拨片。在实际驾驶中，可以非常顺手地选择一个最合适地动能回收力度。
这是一个有趣的聪明设计。
前排真皮座椅质地柔软，包裹性和舒适性俱佳。
尤其值得一提的是，
通常电动车容易被吐槽的动能回收也被奥迪做出了高级感，即使开到最强回收挡位，动能回收介入也即轻柔舒缓，让人印象深刻。
不过，做到这一点好像也该在情理之中，谁让这是一台预售价70万以上的SUV呢？
开心3：夕阳西下，以下省略。。。
夕阳西下，
沙丘清晰的轮廓消失了，
寂静像雾霭一般袅袅上升，
阿拉善沙漠松弛地躺下来安睡了。
?我们在阿拉善开心的一天终于接近了尾声。
夜深了，沙漠里的人们就着火堆欢快起来。
以下省略。。。
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想要明年同去阿拉善么？
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