一直以来，特斯拉在自动驾驶功能上的激进，几乎每次都会引起美国当地监管机构的重点关注。
近日，特斯拉最新的软件升级已经引起了美国联邦汽车安全机构的密切关注。该公司最新的V.10软件升级包括一个智能召唤功能（特斯拉称之为“增强召唤”，相对于之前的低级版本），可以让司机从停车位“远程呼叫”他们的汽车到他们站的任何地方。
本周三，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，他们收到了关于该功能的报告：自上月智能召唤开始在美国广泛推广以来，社交媒体平台上的视频显示，特斯拉车主在使用智能召唤时数次引起可能的事故。
按照特斯拉官方网站的描述，智能召唤功能可以实现停在车位的车辆会响应召唤，在停车场的任意角落找到车主（目前该功能还未在中国地区更新）。

特斯拉的车主对智能召唤似乎很感兴趣，很多车主尝试在相当拥挤的停车场使用这一功能。一些披露的视频显示，一辆特斯拉撞上车库的墙壁，还有一辆特斯拉被倒车的车辆撞到。
目前，特斯拉没有立即回应这些车主曝光的视频。
而NHTSA相关负责人表示，“我们正与特斯拉公司保持联系，并继续收集信息。安全是首要任务，如果发现与安全相关的缺陷，我们将毫不犹豫地采取行动。”
不过，和之前宣传Autopilot功能套路一样（一旦发生事故，特斯拉把责任归结于车主没有认真阅读车主手册，没有时刻保持对前方道路的注意力），在智能召唤功能宣传上，特斯拉又给自己埋下“定时炸弹”。
特斯拉上周对“智能召唤”提醒说，“使用智能召唤的人必须继续对车辆负责，并随时监控车辆及其周围环境。”这是在这些风险被车主不断曝光之后。

虽然这是一项独特的功能（可能是介于自动泊车和代客泊车之间的半成品），但尚不清楚它在哪些方面符合美国汽车安全法规。马斯克为特斯拉设定了一个目标，要成为自动驾驶汽车技术的领导者，尽管智能召唤更多类似于自动泊车功能，还远未达到代客泊车（限定场景自动驾驶）的成熟度。
美国公路安全保险协会（IIHS）主要负责汽车的耐撞性和整体安全性进行评估，该机构表示，它对特斯拉车主将如何使用这一功能感到担忧。
“人们必须怀疑该系统不是可靠安全的，或者不需要人工监督，”IIHS的首席研究官David Zuby说。“隐含的不可靠性是这个功能的‘麻烦’，因为已经有证据表明，有些人不会监控车辆的移动过程。”
这显然，再次在车主的“错误解读”和特斯拉“不负责任”的宣传之间产生巨大的隐藏风险。
不过，这不影响智能召唤功能的上市。美国加州机动车辆管理局表示，智能召唤功能还不够先进，不足以被视为“自动驾驶技术”，因此不受相应法规的约束。
由此，特斯拉在加州提供这项服务不需要许可证。尽管如此，特斯拉仍需要就技术的能力和预期用途与司机进行清晰而有效的沟通。
目前，按照特斯拉的官方数据，智能召唤自上周OTA更新以来，车主已经使用超过55万次智能召唤。除了一些按照正常功能（限制条件）使用外，一些车主更是有意将这一功能发挥到极限，比如在拥挤的停车场使用，或者让车辆横穿马路。

要知道，在V10更新的发布说明（可能很多车主并没有留意）中，特斯拉明确表示，该功能仍处于“测试版”，与Autopilot一样，驾驶员仍需对车辆负责。
事实上，智能召唤只能在非常特定的情况下使用（而不是像特斯拉有时候宣传的那样无所不能）。如果因为车主没有集中注意力而出现问题，根据该功能的发布说明，那就是车主的责任。
特斯拉在社交媒体上发布的一则广告中写道:“做好迅速停车的准备。”该功能的发布说明还指出，智能召唤“可能无法探测到所有障碍”。
不过，智能召唤的“闹剧”，却让那些对特斯拉一直持有质疑态度的专家“一笑而过”：特斯拉会按时在明年年底之前推出一支自动驾驶出租车车队吗？
专家表示，特斯拉实现自动驾驶雄心的一大障碍是驾驶速度。对于召唤功能，车辆的传感器只需要能够“看到”几十英尺远的地方。在速度较慢的停车场（大约5英里每小时车速限制）可能是可以的。
但在速度更快的情况下，车辆在几秒钟内就能行驶完数米。制造一辆能快速“看见”并对道路上突然出现的障碍物——从卡车后面掉下来的东西，或者一个人——做出“反应”的汽车，可能是生死攸关的大事。
因此，智能召唤并不是一个真正的全自动驾驶功能——尽管它是特斯拉三年前开始向客户销售的“全自动驾驶”套餐的一部分，这令人困惑。
这种混淆可能是危险的。一些专家认为，最坏的结果可能会让用户对完全自动驾驶的认知产生负面影响。
尤其是，智能召唤，不同于特斯拉Autopilot的其他功能，后者要求驾驶员坐在座位上，随时准备接管。
然而，类似的事件，未来只会越来越多。
在汽车销售低迷的情况下，汽车制造商正在新车中引入越来越具有未来感的功能。这包括先进的驾驶员辅助系统，比如特斯拉的Autopilot和通用汽车的Super Cruise等等，同时还要时刻保持与竞争对手的相互追赶。
但结果，可能会以既滑稽又有潜在危险的方式“收场”，尤其是在智能汽车不像广告宣传的那么智能的情况下。