D1：2019年2月9日，攀枝花7点09分正式离开家，于当晚的19点29分抵达德钦县城。
迪庆藏族自治州是我曾经工作过两年的地方，2002－2004年在这里我留下了太多的足迹，梅里雪山、三江并流、虎跳峡、金沙江大拐弯、普达措，我见证过她们最原始的风花雪月，从鲜为人知，到今非昔比，我已如隔世般不敢相认。
冬季纳帕海
白马雪山大雪
按照历史的记忆和高德导航的指引，我两跨金沙江分界，顺着G214国道，途经奔子栏，翻越大雪中的白马雪山，依然来到雾农顶，对着自己设计监督施工的梅里13塔大喊着：“我来了，我一个人来看你了”。
由于G214的改道，现在的雾农顶颇显冷清，迎宾台空无一人。冷咧的－6度环境里，黑夜夹杂着阵阵风雪，独自一人坐在风雨亭中，望着模样已改的梅里13塔无限唏嘘，感叹自己再一次没能看到梅里十三峰的悲情结局，但同时也感谢当年能见证白塔开光那刻最壮阔的梅里诗画。
2003年10月梅里十三塔开光当日的日出
这样的结果应该说来得并不意外，我从农历初二改到了初5才出发，出发前通过气象预报已知晓暴风雪天气，但还是带着一丝丝小侥幸，天气预报不是从来不准嘛，而且高原的天说变就变，我指不定就是那个天选之子。
坐着，看着，感慨着，过往的一切如昨日般浮现在眼前，在我迷茫的青春岁月遇见了豁达的梅里， 15年了啊！15年！但眼前的梅里十三峰却只有风雪勾画的暗影轮廓……
我这是一种病啊！一种相思之病，一种对梅里雪山的相思重症。这可是建立在2003年非典时期的陈年杂病啊！一个纤尘不染的20年华里，迷惘的青春时段遇见了豁达的梅里，那种记忆难以戒掉，欲罢不能。
全是2003年的老照片
本来此次旅途原打算以德钦县为进藏起点，通过2016年修建通车的德贡公路，过丙中洛、察瓦龙、左贡上G318再继续前往拉萨。这条路也算是梅里雪山的一条转山公路，也是自己一直没有走过的。可这雪下的这么大，越来越感觉这计划会失败，只有等明天再决定如何旅行吧。
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D2: 2019年2月10日，大雪，10点10分正式离开飞来寺，20点54分抵达巴塘县。
旅行的时钟不停走着，6点半，清脆的闹铃声响起，我眯着眼，透过窗，发现外面雪一直下，而且比昨晚更大了，明显日出与我无缘了；可这岁岁又年年的奔来看梅里，不早起又觉得对不住自己。想到这里，我还是决定去这几年探过的一个小平台看日出拍照。
7：19出酒店，雪已覆盖了车身，－10度温度下汽车正常启动，本来还担心电瓶电力的问题，这下可以放心了。（此电瓶已经使用4年半了，近期汽车电瓶电压一度只有11.6伏，后检查发现正极接线桩氧化生卤，用开水浇淋，并将接线桩用WD40进行喷涂。）
这场从西藏东南部飘来的大雪将整个川滇藏交界地带覆盖，路面结冰严重、风雪相交，在看梅里的小平台处，冻了近一个半小时，什么也没有看到。面对藏区越来越大的风雪，G214白马雪山、德贡公路孔雀山交通管制禁止通行（道路积雪达二十公分厚），加上中央气象台的暴风雪云图降雪预报估算，迫不得已只能撤离德钦，放弃原来的丙察左(适时的放弃是对生命的尊重)，准备通过相对安全的G214、G318结束行程。
10：10酒店退房，开始G214冒险之旅。
当天旅程充满了前路未知的踌躇，蕴藏的风险如下：G214塌方路段是否通车、藏区风雪的迅猛、高海拔山区交通管制的可能、雪地行车的安全性等等。排列出以上风险后，我仍打算继续，这次是体验单人单车旅行的合适机会；不用担心耳边因道路危险传来惊吓唠叨、不用担心夜宿高山、不用担心无饭可吃，这也许是自己灵魂深处早就渴望的一次孤单而又疯狂的渴望远方吧！
随着这些年国家持续加大对西藏基础设施建设的投入，G214滇藏线已经达到山重二级柏油路面标准，偶尔路面因泥石流冲击而碎化，步满路面的大小落石也必需要留意。在一次偶然停车照相的同时，路边道班的人告诉我，G214塌方路段昨天刚通车，但红拉山上积雪严重，交通管制中。
路过一个曾经记忆深刻的峡谷口，我停下车，抬头看向山腰。在这里，深夜曾因滇藏公路泥石流大塌方而被迫在此呆了一周多，后求山腰藏族阿哥收留的日子仍记忆犹新，当时的部份藏族同胞因生活条件所限，只能贫困在山里生活。17年后的感恩，路过时却已经找不到当初的藏族小房，只有破碎山腰的断壁废墙仍恒存在那，老白玛阿哥你可好？
通过2005年建成通车的云南入藏门户角笼坝大桥后，14：55经过盐井隧道，正式开始进入G214滇藏线海拔落差最大的红拉山路段。老
奇骏(
参数|
询价)的强制四驱模式和4条AT胎的保护，让我关掉ESP，就这么开始了20多公里的上行山路，明显不时感觉积雪严重、结冰湿滑。而前面同向的不少车辆因冰雪路面打滑侧翻路边上，行到到半山，一队
丰田巡洋舰跟在铲雪车后面下行，好生羡慕。
16：05抵达4448米红拉山垭口，也许是太自信了，忘了冰雪路上山容易下山难，放弃了挂防滑链。一路下行，遇见抢道的、停路中间挂链条的，把我给弄得“爽歪歪”；轻点刹车、加小油门、挂陡坡缓降、左右连续打方向盘、拉手刹等各种雪地开车招数用尽，才险险避免了三次和对向车辆的相撞。下到山脚无雪路段，心生感概，下次再这样厚的雪必需要挂防滑链。
18：12匆忙路过西藏芒康县， G318芒康到竹巴笼施工路段春节期间不用领限速条，无人上班，一路狂奔，趁着无对向来车，在落日黄昏中加紧通过这70多公里烂路。在这条路上（回到成都我才知道中了个小奖，一根长约8公分的长钉扎进了我的右后轮胎内侧壁，一直隐藏着，当时外观目测无明显损伤），很庆幸当时只是轮胎胎压报警有漏气，充气到2.8，坚持到20：03通过川藏分界金沙江大桥抵达四川巴塘县境内。
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D3: 2019年2月11日，晴，10点12分正式离开巴塘县，21点23分抵达新都桥
10：12 加满油后离开巴塘县城，在上海子山的路上，发现右后轮胎压仍一直报警，只有1.8，目测仍无损伤，当时怀疑可能是外置胎压计安装不到位漏气，但为了安全，将胎压加复到2.8，同时拆掉外置胎压计。
海子山再一次印证了我此次被暴风雪追赶的魔咒，沿路依然有10多公分深的积雪。
洁白的仙鹤，
请把双翅借给我。
不飞遥远的地方，
到理塘转一转就飞回。
——仓央嘉措
冬季的理塘毛垭大草原在寂寞的白雪下被掩藏起来，曲折的理塘河仍然流淌着，沿河两岸分布的湿地和草场早已枯黄，黑色的牦牛在阳光下显得异常显眼，点缀着广袤无垠的雪地高原。G318国道笔直的通往着远处的冰川山脉下，仿佛是一条通往隐世天堂的路，神圣而纯净。
18：18卡子拉山垭口，继续被暴风雪追赶的魔咒，迎面而来的风雪，让人难忘那无法站立被风吹着行走的感觉，嘴里、衣领里全被雪花灌满。下山途中，遇上了此次旅行中的第一次堵车，幸运的是没有严重车祸。在我前方一个当地中型面包车冰面突然急刹，直接冲向对向车道，要不是护栏的阻挡，一场惨剧就在眼前上演。
由于半小时的堵车，再加上领教了卡子拉山垭口的暴风雪，担心暴风雪会影响明日康定折多山的通行，于是放弃了20：08雅江县城的住宿，连夜抵达新都桥，为第二天早早通过折多山做好准备。
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D4: 2019年2月12日，晴，9点23分出发，20点27分抵达成雅出口
出发前绕车一圈例行检查，发现右后轮胎压继续下降，漏到1.8，属于可控范围，再次加压到2.8。（春节期间，路边补胎维修停业。没有发现明显漏点时，安全起见，只能一路走来一路补气。）
出发前老板给我说，头两天折多山大雪，交通管制，今天天气不错，应该畅通。
10：45到达折多山分岔口，一路行来，路面干净，无积雪暗冰。我看了看时间，想起车上的SCC防滑链这4年半从来没有用过，稍做休整，准备去塔公、康定机场方向试试，让我老骏再走一次冰雪路。
车行不久，机场路上开始堆满积雪，道路和“大雪山山脉”一片素白，一些小动物的痕迹不时出现在雪地上。因这条路不是国道主干线，路面无人管理，积雪基本厚度在10－20公分左右。
绕着康定机场前行，后视镜里的贡嘎雪山在晴朗的天空下显得异常高大挺拔，大朵的白云在高空中慢慢飘动着，7556米的金字塔状大角峰与雪后异常蔚蓝的天空交相辉映着，是山对流逝岁月的记录，“蜀山之王”名符其实。
一路雪地下坡，于13：20到达塔公草原附近，这里被群山给包围着，草原山野里的牦牛也不怕人，任由我扛着三角架穿行，渐渐的这些远山，慢慢的走近我的身边。往上仰望，山就是天，天也是山。
在这里，我孤身一人，情不自禁的大喊：“去他妈的梦想，我要的是诗与远方。”
也许是运气好，雅康高速在11日刚解除了大雪交通管制，经雅康、雅西高速，我于20：27抵达成雅高速出口，完美的躲过了成都周二限行。
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本帖最后由 pzh2000 于 2019-2-28 20:19 编辑 ]
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