发表于 2019-01-26 12:46 IP属地：北京
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一代枭雄，英菲尼迪Q70L七万公里循环机更换变速箱油作业。
日系车在长久以来几乎不会是富豪们的选择，在奔驰宝马眼中永远都是一副廉价车的表现。丰田本田和日产为了打破这种僵局，分别推出了自己的高端品牌来和德系三强进行抗衡。丰田的是雷克萨斯，本田的是讴歌，日产的是英菲尼迪。今天恰巧这台英菲尼迪来换变速箱油和基础维修，接下来就带你看看这台售价达到了40万的英菲尼迪Q70L到底有什么过人之处。
作为一台典型的行政级别的豪华轿车，Q70L真的是满足你对操控的一切幻想。这台全系后驱的Q70L更是直接的告诉你，它不单单能带你商务洽谈，更是一个不折不扣的运动健将！后部的多连杆悬架非常粗壮，牵制拉臂非常多，对于提升操控性来说效果异常显著。
环抱式的仪表台非常好的衬托出了这是一台商务轿车的气质，作为日产的高端品牌，我依稀能够感觉到这台Q70L的仪表台略带一些天籁的感觉。
这台Q70L真正的表现出了什么叫做运动，9000转的发动机转速表底，7500转的红线起始区间，都在说明着这台Q70L的发动机是一台实打实的高转速发动机。要想让它发挥出真正的实力，必须要深踩下你的油门踏板。
大排量发动机是一台豪车的基本入门要求，在Q70L上一共有两款发动机可供选择，2.5升的V型六缸自然进气发动机和3.5升的V型六缸自然进气发动机。不过17款的车型已经推出了一款可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，自吸时代在离我们渐行渐远。这台代号为VQ25的2.5升V型六缸自然进气发动机的动力和驾驶感受非常优秀，222匹的马力真的不是浪得虚名。
这台16年出厂的Q70L到现在也已经有两年的时间了，虽然日系车型常用部件也有着非常长的使用寿命，但是还是要对一些核心部件进行检测，例如刹车油。这台手持的仪器可以精准的测量出刹车油的含水量，测量的结果含水量低于1%，对于已经是三年的车型，表现很优秀。
这台Q70L的公里数已经达到了7万公里，到了更换变速箱油的里程了。本次更换变速油的方法是采用循环机更换变速箱油，更高的更换效率是循环机更换方式的制胜法宝。毕竟重力法无法将液力变矩器和阀体之内的变速箱油做到彻底的更换，而循环机可以做到，在变速箱油的散热管路串入循环机的接口即可。
链接好之后就是这个样子的，图中的黄色管路上的箭头走向就是循环机在工作的时候油液走向。循环机的工作原理就是利用循环机工作的时候压力，用新油将变速箱内部的旧油顶出来，当然前题是必须要启动发动机。
Q70L上的这款七档自动变速箱来自日产旗下的变速箱公司加特可，这款变速箱不单单是用在Q70L上在QX80 上也有采用这款变速箱，只不过是调教和输出不一样。
在循环机直接加入新油即可，因为这款变速箱足够大，并且循环更换方式本身消耗的变速箱油就比较多，加注的变速箱油也达到了惊人的13升。
循环机开始工作之后，在左侧的显示窗口也可以清楚的看到新旧变速箱油的对比。颜色虽然不是判断变速箱油是否该更换的第一基准，但是也能够间接的说明很多问题。
正常工作之后，应该就是这个样子的。这里有一个小细节，就是循环机更换变速油的时候。必须要将变速箱的每个档位进行模拟，踩住刹车然后将换挡手柄推到PRND四个档位，每个档位确保10秒钟以上的时间，这样的动作需要做三次。因为只有这样，在阀体里面的变速箱油才能够比较完整的更换出来。
这台车龄仅为三年左右的Q70L发电机皮带已经发生了比较严重的皲裂，皮带的裂痕是不可以进行修复的。也就意味着这条皮带需要进行更换，对于一台日系车型，这么短的易损件的更换周期是我所不能接受的。
得益于前部巨大的发动机舱空间，所以更换发电机的皮带相对来说比较简单。不要以为皲裂是小事，当这条皮带断了发电机就会停止发电，全车的供电系统都由蓄电池来供电。蓄电池是不可以长期供电的，当蓄电池的电量被消耗光了的时候发动机就会熄火。蓄电池也就挂了，所以损失的不单单是一条皮带这么简单。
这个logo真的是太迷人了！
写在最后：上文中我并没有讲解为什么要对刹车油的含水量进行测试，其实刹车油的含水量是评价刹车油性能的重要指标。刹车油本身就有着非常强的亲水性，说人话就是比较容易受潮湿。当含水量过高的时候，刹车油的沸点就会急剧的下降。可以理解成原来是220°沸腾现在变成了180°沸腾，刹车油一旦沸腾就会在刹车系统的内部产生大量的气泡，这些气泡就会导致刹车变软，驾驶员的感觉就是刹车失灵了。所以严格的控制含水量成了刹车油的重要指标，从DOT3 到DOT4再到DOT5.1都是更大限度的改善沸点和亲水性。如果你问我刹车系统能够达到200度的高温吗？有机会你自己连续踩几脚刹车再去用手摸一下刹车盘之后，我保证你不会再问我温度到底有多高了。
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