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发表于 2018-04-18 00:10 IP属地：广东
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#关上车门是北京，打开车门是北欧#沃尔沃品牌文化之卡车
为什么会想到为哥德堡半马写上一篇
沃尔沃商用车的文章呢，这里有两个原因：第一，沃尔沃商用车发展历史悠久并且没有被其他企业收入麾下，其发展历史堪比一场不知重点在何处的马拉松；第二，每一个男孩儿几乎都在孩童时期接触过车辆玩具，而其中卡车类的也不在少数。此次就借一机会，对窝窝的商用车做一个简单浏览。
送上全家福，这样一副图片比年画更带劲。知道抖森脸为何吃香吗，看看FH的大长脸，相信你比FMX更喜欢它。
FMX工地场上灵活的家伙，四轴自卸车，前两轴是宽单胎，兼顾混动阻力控制和承重。这款车有***的动力版本，转向轴也可以具备动力，为的就是在泥地、雪地、山地各类脱困。
FE厢式货车，不追求高载重和极限掉头的功能，城市用。感人的前悬
FE底盘上的特种车辆
FE就是城市多用途车喽，不需要驾驶舱内部的休息铺位，也不需要高顶，高顶还可能导致限高问题而通勤困难
FM系列，比FH矮一些，驾驶舱空间也小一些，同样也是对付高速和城际道路的，顶部也加装了气动整流罩
这款FM是三轴的底盘，标准半挂车头
FH系列镀铬大中网暗示着它高速卡车的身份，同时拥有很高的驾驶室空间，可以直起身子从一侧门进，踱步至另一侧门出。
一般欧美的的高速卡车，如果在加上一个挂车，车头 半挂 全挂那就是公路列车了。卡车头和货箱的间距非常小，甚至需要启动整流罩过度来降低风阻，拉货早日回本。
难得一台FH拉挖掘机，FH的后视镜一目了然，后视镜盖同车身一样的漆面，高大上
FH后头接了一个低平板挂车，各位有没有见过很宽的挂车，能够把一个车道全覆盖的，就是这货。
后边的挂车四轴，每轴四对轮子，杠杠的
这个颜色的车漆上可以看到FH上有一条上扬的腰线，这是腰线吧~
欧洲标准的卡车为的是整车重量在车桥间均匀分配，以获得对于路面更少的压力和破坏力。驾驶舱放置于发动机上方的F系列卡车就是沃尔沃四五十年代延续至今的车款。
FH750 750hp 2500NM，一般柴油机的扭矩数值会是功率的三~四倍左右，很正常。记得爱车的诺总，一台E90 320di 170hp 有着 350NM 的扭矩，超低油耗，排放又环保，大众躺枪。
美版标准拉车头，老美喜欢将机子放置在纵跨前轴的位置，这样驾驶舱不用过多为了发动机妥协，车头也不会特别高。
和老美造车上来就是V6V8的后驱理念一样，简单、直接、皮实、耐造。
美版拉车头应该风阻系数更小吧
拖鞋像不像，或者有种皮卡pick up的味道
商用车追求日行千里、各种路况条件的适应性、针对于货物类型的悬挂调整、主被动安全、整体维护成本低等等方面。反观国内的卡车现状，后保险杠位置都不对，追尾碰撞后面的轿车分分钟钻入拖车裙底里了；卡车头和挂车侧裙不够低矮，转弯前后轮半径差分分钟把人卷进去。当然更多的时候道路交通是各个参与者共同作用的结果，为什么欧洲日本的小学生们要在正式学习数理化前有大量年份需要在公共场合、社会环境中学习人类生活日常的大小道理和规则，不就是体验过各个参与者视角、观察加减速特点、转向特点之后，从小就有道路交通的安全意识么。我们扪心自问下，是不是自己各种的不经意的不安全的行为逐渐主见在我们使用更高阶的交通工具后，这些行为被放大成了更大的隐患和事故呢？
如果国内的用车环境，不霸道一些，估计一个大货下了高速遇上几个路口就被堵死了，没车让它呗。叹气~
尚格云顿在两台FM上的一字马
铁骑士，FH改装款，四涡轮，2400hp，6000NM，柴油动力双离合，表底300km/h，这是沃尔沃自尚格云顿劈叉表演后的又一款作品。
啥，没看清，那我在贴一张~
快的让你看不见它的尾灯
防倾杆，老美的卡车直线加速赛里头卡车冲出去的时候车架都是扭曲着的，动力澎湃啊
一起出发，清呼吸
没有了气动整流罩，FH的车头感觉像落发出家的一样
FH也就540 600 700 750hp，这货有2400hp
暴力宝宝的表底，还有一个无穷大的符号
公交车型号未知，但一步登车的设计思路看得出来里，配合空气悬挂，老年人上下方便
窝窝卡车在进入2000后收购了
雷诺卡车，随后自己的乘用车业务就卖给了
福特，现在
吉利也拥有沃尔沃集团（商用车）的8.5%股份，李书福放出话来2020年实现窝窝商用车在国内25w量的销量，再此扣个六。回味一下沃尔沃轿车领域中可靠的老五缸、六缸都是上世纪90年代的技术，但这不妨碍老五缸和六缸在现在即便是排放法规严苛之下照旧上路开，年审依旧过；外观经典不过时的上一代
XC90(
参数|
询价)也是2000年前的概念车转变而来，在他们心中挣钱仅仅是实现自己造车理念之后的一个结果，所谓的赚钱是个顺便的事情。
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本帖最后由 saberobert 于 2018-4-19 13:22 编辑 ]
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