第一次见到新一代308是去北京前门“标致大道”采风的时候偶遇的。原本想看看有什么炫酷车型展示没想到进门就被新308撞个满怀，留下了深刻的印象。只不过上次是纯粹的静态体验，不由对他的动态性能有了一些期许，所以这次有参加位于长沙的媒体试驾会的机会就没有错过，排除万难也得跑这一趟。
作为一个21世纪以来三代标致的车主，对标致的车实在是太了解了。无论是车型还是动力组合、底盘平台，基本上所有标致车上可能出现的动力组合基本都长期开过，所以这次去主要是为了了解——这一代的新308究竟有什么特别之处。
对于新308的静态体验这次就不多说了，有兴趣的童鞋可以戳这里：
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配置不错

8.31下午从北京出发，天气好到不行。

到了长沙已经是晚上9点钟，没有赶上主办方在饭店安排的自助餐。不过既然来长沙哪儿用发愁晚上饿肚子？说实话这次来长沙一半为标致，一半为肚子！




猪油拌饭小龙虾，田螺烤串臭豆腐。。。刚到长沙的第一个小时就不得不感慨——来对了！

吃饱喝傻到宾馆已经是23:30。这次主办方把活动场地放在了北辰洲际酒店，熟悉长沙的朋友一眼就能看出来——大手笔！
酒店门口，新308守门：

酒店房间：

窗口，湘江和浏阳河交汇处：

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早起是个多云天气：

饭后先开说明会，市场部的领导和工作人员讲解新308的特点和本次试驾安排：




说到EMP2平台的特点，其实跟大众MQB类似。模块化的车身设计之初就考虑了尺寸的扩展性、轻量化，而且总线技术对于新一代的电子设备会有更多支持。
通俗的说就是在这个平台之下各种车型都能变的出来，而且支持各种电子设备。倒车影像定速巡航这种简单的不说，并线辅助、偏移提醒、acc自适应甚至自动驾驶什么的都不在话下。
其实PF2平台的车也可以加一些电子系统比如车道偏移在我们308sw的海外版高配上就有，但是以前的做法并不是模块化，所以需要针对不同车型开发，而新平台则是累积木，成本和研发周期都可以大幅度改善。

上完课以后从酒店出发。这次的线路是绕着湘江走40多公里，有封闭道路也有开放道路，有隧道和桥梁，每车两人驾乘各半。
因为我前半段开车，所以没有怎么拍照。试驾以车队形式出发，但也许为了凸显标致的运动基因头车开的很不慢，导致后面陆续有车掉队，手台里熙熙攘攘好不热闹。不过这么一来也好，充分体验了新308的驾乘，对这款车有了更深刻的了解。



这是我们的车：

内饰不多说了，可以看顶楼帖子。设计感和人机工程都不错：

过桥：

三联表，瞬压1.6，马力发挥到了150，算是发挥出了车的全部动力水平。具体试驾体验后面集中说：

开到一半换人。车队全景，浩浩荡荡：


体验一下腿部空间。前排空间一直是标致的强项，这一代在这方面并没有改变。单说前排的舒适性同级别妥妥第一，哪怕是206，前排也远比大多数中型车宽敞惬意。

中控，向着驾驶员倾斜，所以副驾驶这一侧略微有点反光：

路上的车队：

湘江大桥。余光里做工还是非常精细的：

橘子洲头，别问我这是哪个明星：

同车的哥们，肖像权要紧必须骑兵了：

一个半小时后，车队陆陆续续回到酒店。



室外静态也来两张，PureTech是啥意思，求老司机带：


THP350又是啥意思，再求：

内部，内饰真的是无可挑剔：

后备箱也很大，规整：

正面免冠照镇楼：

现在谈谈实际的驾驶体验。
1.座舱。新308的驾驶座很舒服，这是标致一如既往的照顾前排的基因发挥了作用。座椅坐垫支撑足够，中控对空间的侵占很小（在这里不得不第80次吐槽我那ST的糟糕设计），使得驾驶员可以非常从容。也许短途不那么明显，长途会变得特别重要。
仪表与2008类似采用了高位仪表，配合小方向盘可以从方向盘上部直接观察到仪表，但是某些坐姿还是会略有遮挡。尤其是我这种个子高又坐的靠后的。不过因为仪表本身面积就比较大，所以不如2008那么明显。另外反转的转速表也很吸引眼球，实际使用中并无不适。
2.驾驶辅助。试驾的是新308顶配，有盲点检测功能。目测作用距离大约3个车身，盲点灯亮起后侧方车辆基本还落后2个车身左右，只到对方车头出现在侧窗之后才会熄灭，距离、范围都很合适，对于新手而言十分有用。但是还是要提醒大家：回头永远是必要的，尤其是激烈驾驶时。
3.操作。伸手可及的操作主要是档杆、地台上的各种按钮和方向盘。档杆依然是蛇形，中N右R下D左M，完全可以盲操，相比直线档杆这是很大一个优势。但是有一点奇怪的是M档前减后加，这一点跟标致之前的车型并不一致，需要适应。另外雪地模式和运动模式的按钮需要长按，这一点也是略有不同的。电子手刹和一键启动都在地台上，电子手刹的反应稍微有一点点慢是一个小瑕疵。另外没有autohold对于习惯了电子手刹+autohold的人来说也需要适应一下（我第一个红灯起步就忘记松手刹）。触屏反应快，虽然说没有实体键对于空调操作略有不便，但是作为一个不频繁的操作而言也谈不上什么大问题。
最后要重点说一下方向盘。这一代标致因为全面使用了电助力，而且调教非常激进，所以普遍开始启用小方向盘。其实以现在的助力技术，完全没有必要再抱着脸盆开车，小方向盘的妙处真是谁用谁知道。这个方向盘握感好直径小，开起来对胳膊压力很小，实在是驾驶利器。
因为上一代308没有把多功能按钮放在盘子上所以广为诟病（表兄弟雪铁龙是另一个极端，方向盘的按钮会让你密集恐惧），但其实方向盘后的4键盘+立体滚轮的手柄操作起来的方便程度真的是毫不夸张的宇宙第一。可惜最终还是要向市场妥协，音响控制的按钮回到了盘面。不过定速巡航依然在后面的手柄上，试驾过程中使用了几次，手感一如既往的出色，甚是欣慰。
4.动力和刹车。一个词总结，那就是“成熟”。其实本来我更希望开1.2T手动的版本，不过既然分配到了1.6T，那就体验一下究竟有何进步吧。这款发动机来自宝马-psa合作的prince系列，标致贡献的小型发动机技术，宝马贡献了增压和气门技术。但是说实话我觉得宝马作为强势厂商获利更大。
我的308sw是09年的车款，正是这一款1.6T的发动机，当时匹配了4at变速箱。后来在11年标致全面换装了6at，这就是后来国内的308sw、308cc和rcz的动力组合。再后来东风引进了这个动力组合，但是做了重新调校，油门踏板做的十分激进，初段响应极快，所以有了那个著名的C4L百米加速挑战赛。但是说实话C4L上的这种调教初次接触很讨巧，给人一种开上了3.0的感觉，但是窜车感觉很强，市区道路并不轻松。而且从运动角度来说，重一些的踏板反而有助于精确的操作，更适合激烈驾驶。在C4L之后东风也发现了这个问题，从后面的3008、新408到新308，油门的调教做到了非常成熟的程度，十分线性，脚感极佳。
刹车也是如此。成熟的调教带来了很好的脚感，循序渐进的踩下之后得到的回馈很准确。其实欧系车普遍都是这种“韧”的感觉，唯一的例外就是有着欧系风格的昂科塞拉——刹车调教的真是惨不忍睹，完全对不起那张脸。
5.操控。依然是“成熟”。操控一直以来都是PSA的强项，但是进口标致往往才能更深刻的体会到他的精髓。对于一般的驾驶者，尤其是自动挡来说，操控来自与两个方面：底盘和方向盘。以做菜为例，底盘的侧倾控制、回弹速度是操控的食材，而方向盘的人机交流则是烹饪的水平。
标致之前几代车型都是液压和电子液压助力，在调教上响应非常积极而且助力介入较少，有比较偏运动的反馈和人车沟通能力，也就是人们常说的“指哪儿打哪儿”“没有虚位”“路感强”。
这一代开始无论EMP1还是EMP2都改为了电助力，因为助力的强介入，所以路感的损失不可避免。这一点在2008上表现的尤为突出，停车时候小拇指就可以转动整个方向盘，过于激进的调教导致中低速的操控感十分模糊（当然欧系操控模糊的翘楚还是大众，从Polo(参数|询价)到高R都是一水的模糊   ），高速下助力变弱才能体验到老标致的一点味道。
新308的电助力相比同为超小尺寸方向盘的2008有了很大进步。低速依然轻盈但是不轻浮，中速就开始变得沉稳，高速则很有信心。这也是涉及电助力不久的东风标致在调教上的巨大进步。
说完了最重要的方向盘说一下变速箱。这款爱信变速箱是主流的六速，调教略显慵懒。日常使用升档比较积极，但是无论是普通模式还是运动模式，在低转速再加速的时候都有一点轻微顿挫感，而且激烈驾驶时对驾驶员意图的理解还有点欠缺，降档的速度和档位都不够完美，有点拖发动机的后腿。自动变速箱运动化方面的标杆依然是宝马和马自达，更擅长手动挡的标致还需要继续提升。
最后是悬挂。一个字总结就是欧系车一贯的“整”。虽然后悬挂是扭力梁但是调教的后轮跟随性很好，开起来整车反应都很快。悬挂回弹很有韧性，舒适性的话因为不在后排无法评价过坎的跳动程度，前排的感受是相当有保障的，没有太多多余的跳动。
6.运动模式。最后单独讲一下运动模式。因为新平台电子系统的集成度很高，新一代308的运动模式有了非常高的可玩性。
长按S后切入运动模式，还是老一代的Ds标亮起，变速箱方面的改变是换挡延迟、降档积极；方向盘的改变是变沉，而且沉的相当明显；更好玩的还是仪表盘，不但底色变为红色，而且出现了发动机输出的三联表：

虽然实际作用有限，但是对刺激驾驶员还是相当有效果的。看着柱状图的飙升真不想让他落下来。
其实308GTi上的三联表也是一样的，对于家用车很够玩不过对于跑圈来说可能机油温度和油压才是车手更关心的。
308GTi：

总结：新一代308是标致走向成熟的一款车型。外观、内饰都是东风标致完成的，做工好设计感强。而在动力总成和操控方面，也基本完全弥补了之前标致车型刚引入新平台和新发动机时的各种调教瑕疵，不再有那种“半成品”的感觉，有着很高的完成度。这款车虽然在空间、配置方面都不变态，但是均衡、良好的操控体验对于这个级别的主要关注点——驾驶位是有着很好的照顾的。内外兼修的新308可以说具备了一切爆款的条件，剩下影响他成功的只剩下最后一个障碍——定价。
作为已经10年的标致车主，眼看很多出彩的设计并未被市场和急躁的用户认可觉得甚是遗憾。如今的标致正在走向中庸务实的道路，但依然保留了老标致驾驶员为先，重视内在品质的理念，希望他能取得与其品质相配的市场地位吧。
最后来一张活动大合影：