发表于 2017-06-15 21:05 IP属地：广东
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说说发动机顿挫
最近看了一个评价
保时捷新车车评提到了发动机降档顿挫，深感小编是个白痴，
顿挫多发生于降档和连续降档，当然也会发生在急给油或者全油门状态。
对于正常车来说个人以为很正常，不属于什么机械问题，我就想和大家交流一下减档顿挫，加速顿挫原因可能要多一些，主要都是转速变化引起牵引力矩的急剧变化所致。
加速的感觉可以是推背感，这种感觉是驾驶快感，大家都认同，而减档就是胸部向前，这是不舒服的，接连降档肯定极不舒服，如果没感觉那就稀奇了，你和车同速度，从55码突然降至25码，如果要求纹丝不动，呵呵，这种车一定是垃圾日本车，减档需要10秒，VVT的肯定了。
作为赛车手，如果在操作到的档位里得不到相应的顿挫，一定会错误地认为车还没降档。
以前看车评说某某新车降档有顿挫，看到很多人这样无知评价笑笑算了，但是放在保时捷这样的性能车上，那就实在是忍不住要骂人了，运动版车降档没有顿挫那是鬼扯，那双离合DSG的档位切换时间的有多长？无奈白痴太多。
人坐在车上，如果牵引力或者刹车力矩不变话，人体姿态不前仰后翻，自然是舒服的，如果车速变化率在小于正负0.2G的加减速度下，也都是可以接受的，比如轻柔加油，轻踩刹车，大家会说车开的好，没有前后晃动。
但是如果发生全油门或者减挡了 ，人体为什么会感觉顿挫，因为不同档位的发动机转速不同，牵引力也不同，车身具备的动能和新档位要建立的新全车动能有一个能量变化过程，根据能量守恒定律，只能用震动{能量释放的一种表现形式}来转变{消除}，在功率不变的情况下，转速急剧变化直接反应出牵引力矩变化。
在发出减档指令后，发动新机转的变化，导致发动机转速低于车速，输出扭力变成制动力，连降多档后，优秀的变速箱会在极短的时间内完成齿轮配比切换，在动作完成后，车身原有的能量将于新的转速差和新的输出扭力发生猛烈冲击，降档越多，冲击越大，这一切只能由顿挫来释放。更低转速下的扭矩也随之变成极为强大的制动力，简单说，如果快速降档的时间是0.2秒，那就相当于在0.2秒的时间给车一个巨大制动力，你可以理解为在0.2秒内全力踩下刹车踏板，就这么简单，那个评价保时捷的小编说车顿挫，我真是好笑了，这样减档还不能顿挫，那还是部车么？
别给我说日本车不顿挫，这里给那个小编科普下，免得他以后写文章赚的钱有点昧良心！
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