现在越来越多的车厂开始研发涡轮增压发动机，如宝马、奥迪、大众等品牌，旗下车型都有应用涡轮增压发动机，现在更多人喜欢带涡轮增压的车车。
     一方面动力强，同样排量, 涡轮增压比自然吸气发动机的动力强很多，1.8T≈2.4L，1.6T≈2.0L。另一方面省油，因为涡轮增压强制增加发动机的进气量，汽油燃烧得更加充分，油耗相对就更低了。另外，很有小伙伴觉得涡轮增压技术比自然吸气要牛逼，所以到“T”的车车已经是一种潮流的选择了。
     带涡轮增压的发动机以1.8T为主流，同为主流，也有一个强弱之分，卤煮这几天在度娘查了很多关于各个车企1.8T发动机的资料，这里分享一个，欢迎高手指点迷津。
大众1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机
     大众是在国内第一个使用1.8T，或者说第一个搭载涡轮增压发动机的是大众品牌，当时共有帕萨特(参数|询价)、宝来(参数|询价)两款车型应用了，现在大众已经把更先进的TSI、TFSI发动机引进到国内，使用该发动机的车型，途观就是其中之一。
     途观使用的EA888 1.8TSI发动机：最大功率(kW)118，最大扭矩(N·m)250。

     送上EA888 1.8TSI工况曲线图。从功率上看，1.8TSI可以在4500转就达到118KW峰值，扭矩在1500转就达到峰值，可以看到直线峰值到4200转，相当于你刚起步就能享受到TSI带来的高动力。
     这款涡轮增压发动机动力还是比较强劲的，口碑也比较好，适应范围很广泛，对于A级车来说它体现了出色的加速性，对于B级车它则体现的是动力充沛。但必须加97号汽油，从用车来说，无论是保养还是养车都不算特别经济。

国内车企中搭载1.8T发动机的三个代表：荣威、名爵、风行
     荣威、名爵、风行也推出1.8T车型，他们使用的1.8T发动机名为“卡瓦奇”（Kavachi），这款发动机使用英国罗孚的动力总成，该发动机最大功率(kW)118，最大扭矩(N·m)215，数据并不占优势。

     从功率曲线来看，也不是一款效果突出的一款涡轮增压发动机，最大功率在2500转才达到峰值，3000转又开始波动，而最大功率上到5500转就开始走下坡。我有一些朋友开荣威W5，也是明显觉得增压的效果一般，只是稍微比自然吸气的强一点而已。

华晨BL18T发动机
     华晨的这款1.8T发动机是和德国FEV一起研发的，最大功率(kW)125，最大扭矩(N·m)235，数据还是比较好看的。

     从工况图看感觉也是一般，最大功率在2000转才达到峰值，起步时动力会来得比较晚，最大功率该发动机最大功率在2000~4500转范围内维持，这发动机略倾向于对扭矩输出，低速爬坡效果还可以，但在动力输出方面还是差一点。

传祺GS5(参数|询价)速博全新1.8T发动机
     GS5速博是使用传祺全新研发的1.8T发动机，据说应用了内置双平衡杆技术，动力和静音方面都有提升，最大功率(kW)130，最大扭矩(N·m)242。
     在数据上看，速博的1.8T发动机几乎可以秒杀中华，荣威等国产1.8T发动机，直逼大众的1.8TSI，最大功率比大众的118要高12个点，最大扭矩也只是差8个点而已。而大众1.8TSI的是直喷，而速博的1.8T发动机只是多点电喷。

     上面几款1.8T发动机，基本都要在2000转才能达到最大扭矩，而速博的1.8T发动机在低速1700转即可达到最大扭矩，直线峰值可以达到4700转，比大众的1.8TSI的4000转还要持久，而最大功率可以在5500转就达到130KW峰值。从工况图，速博的1.8T发动机和大众1.8TSI发动机性能相仿，在低速时动力输出很出色。

     对比上面几款1.8T发动机，传祺GS5速博1.8T发动机和大众的TSI，在数据和工况图上可以说的最出色的，其他车企的T发动机和国际接轨还有一定距离。其实“T”无论是从能源利用还是技术出发，发展已经是势不可挡了，但还有一些车企比较守旧，像CRV，ix35(参数|询价)等都没有自己的T动力。
    以上是个人见解对1.8T发动机的见解，欢迎大侠拍砖。
[ 本帖最后由 阿杜不 于 2014-10-31 16:07 编辑 ]

有意思，这年头当车托也不容易。

楼主看来对这款发动机很有研究。
这款双离合是干式的还是湿式的？