发表于 2005-08-17 10:33 IP属地：上海
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[图解]嘉年华无法------着车的原因!
一辆2003年产
长安福特嘉年华1.6轿车，行驶里程8万 km。在正常行驶中突然熄火，再起动无法着车。此车搭载了多点顺序喷射单顶置凸轮轴4缸ROCAM发动机，5速手动变速器。
车辆进厂后，首先进行基本检查。机油、冷却液以及燃油量等都在正常范围内，起动时起动机可以正常运转，但就是不着车。使用故障诊断仪调取故障码，显示系统正常。考虑到发动机是在行驶中突然出现的故障，又没有故障码存储，因此有可能是燃油系统出现了故障。连接燃油压力表，测量起动油压为230 kPa左右，在正常范围内。检查点火系统，该车是双缸同时点火，即1缸和4缸同时点火，2缸和3缸同时点火，当1个气缸位于压缩行程上止点点火时，同时点火的另1个气缸位于排气行程的上止点。连接1缸和3缸火花塞分别对地试火，高压电很强烈，呈蓝白色，这说明高压电正常。
停放一夜后，第2天检查故障依旧。维修人员拆下火花塞测量气缸压力，这时发现2缸和3缸火花塞上有轻微的汽油痕迹，这应该是长时间起动却不能着车造成的。经过测量，气缸压力都是在800 kPa以上，检查点火正时标记都在正常位置，这可以基本排除发动机内部机械故障的可能性。更换一组火花塞后再次起动发动机，还是无法着车。有油有电为什么不能着车呢？故障检修一时无法再进行。
笔者分析，该款发动机主要靠曲轴位置传感器控制点火提前角和喷油时间，曲轴位置传感器的靶轮采用60-2齿模式，少掉的2齿在间隔120°的位置上。因为是双缸同时点火，当发动机起动后，发动机电脑会控制1缸喷油器关闭几次，并通过凸轮轴位置传感器来确定1缸的位置，这个过程一般不超过5 s，发动机电脑得到了正确的1缸位置后，立即由开环控制转为闭环控制，因此采用这种控制方式的发动机只要有油有电就应该可以起动。
在基本检查没有发现问题的情况下，笔者只好使用BOSCH 560发动机综合测试仪对发动机进行实时数据分析。首先拔下点火线圈的3线插头，将设备上的探测头连接在点火线圈3线插头的2号端子和3号端子之间，以检测发动机电脑对点火线圈的输出波形。图1所示是起动时发动机电脑输出的矩形波，判断波形是否正确的一般依据就是确认波形的幅值、频率以及形状等判定尺度的一致性，同时也要注意输出信号是否有干扰波的存在。就发动机电脑输出的矩形波来说，此信号波形中的第1个矩形波与第2个矩形波的间隔时间与发动机的转速相关，因此无法判断其频率的一致性。但观察其幅值大约在12 V左右，脉冲宽度基本一致，也无其他干扰性杂波，因此可以断定，曲轴位置传感器、发动机电脑以及相关线路为点火线圈提供的初级信号正常。
图1 起动时发动机电脑输出的矩形波
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