发动机与变速箱                                                                                                                                                                                                   

不仅外观产生的巨变，新RAV4在动力总成上也有了大的变化，原来的2.4L的2AZ-FE发动机更换成现在2.5L的5AR-FE发动机，具有Dual VVT-i技术。排量小幅增长，但效率和动力均有提升，最大功率132kW/6000rpm，最大扭矩234Nm/4100rpm。2.0L的版本同样更换了新的6ZR-FE发动机，108kW的最大功率和187Nm的峰值扭矩虽然有小幅下降，但丰田表示动力性能基本维持不变，但比旧款发动机更加省油。

变速箱方面，2.5L车型配备的是丰田全新开发的6AT变速箱，以取代已经相当成熟的4AT变速箱，能否延续4AT那出了名的平顺和聪明值得关注。2.0L车型除了最低配采用5速手动变速箱外，其余的全部采用S-CVT无级变速箱。

                                       
实际动力感受（场地）                                                                                                                                                                                                   

由于此次场地项目试驾，只能初步简单地体验了2.5L的动力表现，新的动力系统很容易给人好感。轻点油门慢慢地开，能感觉油门反应迅速但不敏感，平顺性出色，在市区走走停停应该会比较轻松好控。在后来0-100km/h的加速测试中，成绩基本在11秒左右，全力加速时感觉动力充沛，输出非常线性，声音也不扰人，初段到中后段的转速都能保持充沛的加速力，只是接近红区时才稍微减弱。总的来说，RAV4的动力依然保持了丰田一贯的从容淡定但又高效的特性。
大家都很期待新换装的6AT变速箱的表现，它保持了4AT顺滑流畅的优点，升档时顿挫感很细微，换挡的速度也很快。对驾驶员踩下油门的动作意图有很好的理解：慢慢开，它很愿意升挡来降低转速，以减少油耗。试探性地踩油模拟短暂的超车动作，kickdown动作没有迟疑，加速后抬起油门，又会马上升挡。在激烈驾驶时，如后来的绕桩测试，它又能保持在最合适的挡位，以提供足够的动力输出。
底盘与实际操控表现（场地）                                                                                                                                                                                                   

新RAV4采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双叉杆式独立悬挂的设计，老款RAV4类似。由于只能在场地内试驾，操控的体验也是比较简单，给我初步的感受是新RAV4依然是一部轻松，舒适，好开的车，但是层次又上升了。主要表现在转向和悬挂的进步，官方介绍新RAV4的最小转弯半径为5.3米，实际开起来确实比老款车型更加灵活，车头更愿意入弯。方向盘的助力比老款稍稍加重一点，但仍属于轻松的类型，对于驾驶员而言则更有信心和乐趣。

激烈过弯时，悬挂给人感觉更硬了，同时韧性又很足，对于一台SUV来说车身倾侧已经抑制得很不错，从外面看车身姿态并不难看。在绕桩测试时，四个轮胎有着不错的循迹性，操控的信心明显比上代更强。在过搓板路时，车身保持得比较安稳，悬挂的动作很快，声音也不会松散，只是厚感比起途观、翼虎(参数|询价)等对手稍弱一些。
刹车系统的工作很高效，即使经过十多次反复地全力制动，新RAV4在100km/h-0的测试中基本保持在40米出头的范围，成绩令人满意。
优缺点                                                                                                                                                                                                   

优点:

• 外观风格不再沉闷，变得年轻时尚；

  
  

• 内饰氛围年轻化，但又不乏高档感；

  
  

• 前排座椅很舒服，包裹性很强；

  
  

• 动力充沛顺畅，而且很高效；

  
  

• 新变速箱依旧聪明、顺滑；

  
  

• 操控比上代更加灵活；

  
  

• 底盘舒适性很好；

  
  

• 全尺寸备胎能更好地应付各种路况；

  
  

• 顶配车型配置丰富。

  
  

缺点:

• 各功能按键布局凌乱；

  
  
• 驾驶员在驾驶时难以看到中控台下方的按键；
• 方向盘手感并不好；
• 后排横向空间并不出色

• 尾箱空间被全尺寸备胎霸占了一部分；

  
  

• 后排没有中央出风口。

  
  

从设计的角度上看，更动感个性的外观，时尚的内饰都能够吸引不少年轻消费者买账。这样看似新RAV4的市场定位好像有了很大的转变——由原来的家庭车取向转变成瞄准了年轻一族，但开起来它依然是一台极具丰田特征的车，轻松、平和、舒适，还有比上一代更加丰富的配置，而在这些基础上，新RAV4表现出一丝以往并不突出的运动感。因此，新RAV4仍然是一款家庭用车，只是这些家庭用户从以往的60后，变成了现在以70后和80后为主。

所以，在空间人性化上的退步是需要批评的，尽管新潮的年轻一族可能不会太过介怀，但作为一部SUV还是要考虑到日常使用的各种可能性。而另一方面，作为丰田的主力产品，其受众年龄一定不会局限于年轻人，所以那些理性实用的潜在大龄买家，多少会有点困惑。

由于此次试驾时间简短，场地项目也有很多限制，并不能完全对新RAV4进行全面的评价，因此也不能给出最终的推荐等级，我们会再找机会试驾，给大家带来更详细的车评，敬请期待。（新车评网//www.xincheping.com/CarReview/734/17.htm）

嗯，不错。知道了新小R的一些实况。

刹车CRV不到40，为啥小R做不到，丰田怎么搞的

据资料分析，这车如按现在的价格销售将无任何市场而言！！

价格不厚道!

最要命的是最小离地间隙只有173mm

,卡罗拉的离地间隙都有160mm。不知道新RAV4是怎么想的。