发表于 2012-10-23 18:50 IP属地：北京
沙发。。。。
热车闯档，请换7,8,9,10
倒档冲击大，1,2档换档疲软，请换6
4档打滑，故障码741，齿比问题请换1
故障码1811,变矩器锁止后打滑，TAPS里面补偿压力太大，请换4
故障码1811,741,742，请换5
1,2档冲击大，换档缓慢，请换12
2,3档冲击大，换档缓慢，请换14
3,4档冲击大，换档缓慢，请换15,16
上面都是Sonnax的建议,其实换好猫猫说的4个阀肯定解决问题
继续上图,接1楼的图,扭矩信号阀
像猫猫这样的第一批99新世纪来说,根本没有闯档的问题,变速箱的阀体比国产的要耐用得多,但是变矩器离合器锁止容易出问题,也就是编号1和2,一个是TCC液压调节器
一个是TCC离合器
当然也少不了增压阀，图已经上过就不再上了.
第一批车主要是阀芯不耐用,通用在今后的产品中做了改进,阀芯耐用了,但是把阀体磨大了.所以Sonnax直接设计了一个钢阀套,避免了阀芯和阀体摩擦,而且阀芯和阀套都是相同的钢材质,膨胀系数一致,再也不会热车闯档了。写了这么多,要让大家明白闯档不是蓄压器里面的弹簧疲劳了,而是那4个液压调节阀漏油了,特别是热车闯档的同学。为什么加了弹簧能解决问题呢？那是因为弹簧补偿了本应该由那4个液压调节阀来补偿的压力。不过仅仅是对换档离合器补充了压力，TCC, 制动带这些地方并没有得到油压补偿，油压仍然很低，TCC容易打滑，制动带也容易磨损，换档品质也差，无法恢复到出厂时的状态。感谢Sonnax为我们指引了一条恢复原厂换档品质的道路
[ 本帖最后由 HotCat 于 2012-10-24 11:41 编辑 ]
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