首先声明：我既不是从事汽车相关行业的，也不是卖机油。我的职业和汽车完全不搭边，仅仅是喜欢开车，于是乎在一次次被4s的保养蒙蔽后，萌发了自己掌握自己命运的想法。从07年开始，不断学习、积累机油的相关知识，不断购入、使用各种各样的机油，我的机油知识60%来源于学习和网络上的探讨，40%来源于自己不断的亲身尝试，我用过很多品牌的机油，美孚的、壳牌、嘉实多、福斯、鹏斯、torco、motul、力魔、安索等等。几年来，花在机油、添加剂方面的钱有几万了，家里和办公室快成机油仓库了，不为别的，仅仅是喜欢，为此方便面没有少吃，咸菜没有少买。感谢网络，创造了异地朋友之间交流的渠道，感谢论坛给了一个集中学习和探讨的场所。
其次声明：在爱卡上谈论卖家、买家是犯忌讳的，会被超版封杀，请不要问到哪里买机油，向谁买机油这样的问题，我只能说在网上都可以找到。
第三声明：在本贴中，会有一些计算公式或者调节机油粘度方法告诉大家，大家可以自行去计算，都是很简单的初中数学题，您肯定会的。
机油的作用
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互磨擦运动的金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400℃至600℃，在这样恶劣的工况下面，只有合格的机油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的机油要满足哪些要求呢？也就是说机油作用是什么？
1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
   油膜是机油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油膜厚，粘度小则表示油膜薄。由于粘度代表了内部阻力，因此粘度大的机油一般油耗会高，粘度小的机油油耗会低。
2、冷却降温：机油能够将热量带回油底壳再散发至空气中，从而和冷却水一起冷却发动机。
3、清洗清洁：新的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回油底壳，通过机油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。但超过一定里程后，衰减的机油本身也会成为新的油泥来源。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。一般粘度大的机油油膜后，密封性能就好，这也是为什么烧机油的发动机建议用高粘度机油的原因之一。
5、防锈防蚀：机油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油的构成
发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能，而要具备这些功能，仅仅靠基础油是不行的，必须靠添加剂。机油就是由基础油和添加剂而大部分构成的。基础油是从石油中提炼的精选成份或者人工合成的成分，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。
讲到机油，其实在国内长期以来就存在很多流派，包括：能用型，好用型，4s型。
所谓能用型就是尽量降低机油的挑选难度和使用成本，原则就是机油能用，不损坏发动机就行，这个观点实际是国内最流行和常见的观点，也得到很多车友和专业司机、出租车司机的认可。最典型的代表性语言就是：“咱给宝来(参数|询价)吃点细粮，换黄壳机油了”，或者“黄壳足以，买更贵的机油没必要”，或者“随便找点5w40的机油都行，这个发动机不挑机油”，如果您是这个派系的机油使用者，那么以下的内容您真的不需要看，因为以黄壳10w40为代表的矿物油，在我的帖子中基本不会出现，我是好用派的。
所谓好用派就是希望机油不仅仅是润滑和保护发动机，还能提高加速能力、降低发动机噪音、降低油耗（这些要求都是和原厂或4s机油相比），这时对机油的要求会比较高，你就需要学习一些机油的知识。
所谓4s派实际是不得已，一是因为保修期内4s威胁你不准用其它机油，只能用4s提供的机油，二来是懒得去自己选机油，不小心还会买到假机油或地沟油，因此去4s换油落得省心。并且要恭喜你，你在机油的选择中，尽量使用原厂机油的行为实际是正确的，因为大量事实证明使用原厂机油能够使你的爱车安全运转直到你把它卖出都不会有问题，所欠缺的可能是性价比比较低而已。
所有机油的帖子和各种长篇大论基本上都是针对好用派而言的。
从09年发第一个宝来机油帖，到现在3年多的时间，回答了数千个车友的提问和短信，帖子也被转载的非常多，就是这个“适合于宝来（包括其它大众车）的机油总结 ”，当时因为机油论坛吵得比较厉害，就发到了大众公园，目前已经有430页，大约30-35万字，很多网站和论坛都有转载，还有不少节选型的转载。前几天，宝来论坛的版主玩时尚的猪找到我，希望能够在宝来论坛也开一个帖子，我答应了。但是从哪里开始讲，我不知道，因为我不了解宝来论坛的车友们对机油的了解和以前的机油达人在本坛已经做过哪些工作，所以就从中间讲起，不讲很基础的润滑油组成与作用的常识，跳过这一节，直接进入到机油的选择方面，希望能够帮助到大家，再次谢谢玩时尚的猪版主的盛情。
对宝来1.6 2v的机油选择
1、关于机油，适合1.6 2v发动机的机油比较多，又比较少，说它比较多是因为太多的机油可以用在这个发动机上，基本上各种品牌的5w40机油都可以使用，说它比较少是因为在这些可以使用的机油中，粘度合适的很少，大部分人都不知道这一点，而只是泛泛地选择5w40机油，但实际上适合这个发动机的机油粘度是12.8-13.5之间的，尤其是100°运动粘度在13.2-13.4左右的机油最合适。这些机油包括：嘉实多rs 0w40、水美0w40、老付的GT1 5w40，torco sr1r 10w40，鹏斯PU 5w40，速霸2000 5w40，欧版壳牌灰喜力 0w40、ESP 5w40等机油，粘度都在这个范围内。从实际使用效果看，气温较低时（春、秋、冬）使用老付的GT1 5w40效果不错，但长效性不好，气温高的时候使用水美0w40或者torco sr1r 10w40比较好。嘉实多 0w40有人说好有人说不好，鹏斯PU 5w40的用户反应也不一，但降噪性很好是肯定的。比较注重噪音的车友，可考虑的应该是GT1 5w40、sr1r 10w40或者类似我这样的motul混合机油，噪音都很小。如果考虑经济因素，不愿意花很多钱买机油，那么用速霸2000 5w40半合成也可以（注意：不是速霸2000×2 10w40）。超级合成5w40也是一个选择，粘度是13.65，也很合适1.6 2v夏季的使用，加速性能和灵动性不如13左右粘度的机油，但长效性很好，能跑出10000公里以上
2、关于汽油添加剂，汽油添加剂目前市场上的货品很多，极容易让人挑花眼，效果还不一定明显。可以试试道宽的擎序列添加剂，效果非常不错，价格也很适宜。根据你的情况，可以选择擎动（清洁为主），或者动升（清洁＋降噪），添加比例控制在万分之四以内即可，不仅去除积炭效果好，还有一些不被公认的效果。其它的添加剂也可以，只要是巴夫斯配方的东西就可以，能够找到PIBA＋PEA配方的最好，擎序列都是PIBA＋PEA配方的东西，不仅可以清洗喷油嘴、油路，还可以清洗燃烧室。具体各位用什么添加剂，建议在把握上述原则的基础上，看性价比去选择。
3、关于火花塞，1.6 2v的原配火花塞是博世的F7DER，电阻1.5k，间隙0.9mm，表现中规中矩。如果更换的就是这个原厂火花塞，那么各方面应该比较均衡，加速噪音较大，超过3500转有些声嘶力竭的感觉。推荐各位换NGK的PFQ6Q双铂金，电阻1.5K，间隙0.75mm。这个间隙0.75mm不合适1.6 2v使用，但在购买时，一定要要求商家将间隙调整为0.9-0.95mm。如果你资金充足，还可以试用更好的NGK 5344依铂金火花塞。
这是原来我发表在大 众 公 园那边的帖子中的一个回复，以后会逐渐转过来，不过太长了，可能需要很长时间才行。
和机油使用密切相关的是机油添加剂和汽油添加剂，几乎所有机油使用的讨论帖，最后都会涉及到这二类添加剂的使用问题。机油添加剂的争议非常多，有说好的，也有绝对不用的，在一般的汽车论坛中，机油添加剂属于禁忌话题。汽油添加剂则不同，因为其对改善汽油燃烧质量、降低和清除积炭，很有好处，因此大多机油贴都会涉及。汽油添加剂是和机油几乎并列的另一个维护保养话题，我在其后会专门在本论坛发另外的帖子来讨论。至于机油添加剂，我不能在此讨论。
[ 本帖最后由 anyname 于 2013-4-1 17:13 编辑 ]

关于API、SAE、运动粘度、HTHS
经常有车友对API、SAE、运动粘度、HTHS之间的说法搞不清楚，其实很简单。
API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准，汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油机油，J、L、M、N表示其品质等级的级别。其定义中和我们密切相关的最主要的参数区别如下：
SH  锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm
SJ  锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SL  锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SM  锌含量限制870ppm，磷含量800ppm
SN  锌含量限制<870ppm，磷含量<800ppm
可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。
大众车对API的等级要求，不同发动机是不同的，这个以后再讲。这个和发动机的使用过程中，尾气的排放有一定关系。在机油中锌和磷的存在是很重要的，它是保证机油抗磨特性的主要成分，但是过量的锌和磷对三元装置的损害是比较大的，而三元是保证尾气排放达标的基本保证。因此，随着大众增压发动机的不断问世和大众车一些特点，其要求的机油中的锌、磷含量也在不断下降。
SAE是机油的粘度等级，它是美国汽车工程师协会对机油粘度做得一个划分区间的规定，也就是我们通常见到的0w30、5w30、5w40、0w40、20w60等等表达式。这个表达式的含义如下：
机油的SAE的 x w xx前面的x表示其低温耐受等级，后面的xx表示其SAE粘度区间
前面的数字一般有0、5、10、15、20
0表示低温零下40°时，机油可以保持液态，低于-40°，机油将会凝固
5表示低温零下35°时，机油可以保持液态，低于-35°，机油将会凝固
10表示低温零下30°时，机油可以保持液态，低于-30°，机油将会凝固
15表示低温零下25°时，机油可以保持液态，低于-25°，机油将会凝固
20表示低温零下20°时，机油可以保持液态，低于-20°，机油将会凝固
也就是说前面数字越小，其耐寒能力越高，在北方的冬季，也别是靠近高纬度的地区，一般建议用0w的机油
后面的数字xx表示机油的粘度处于哪一个100°C运动粘度区间内（Viscosity at 100oC），一般是20、30、40、50、60
w20表示粘度在5.6-9.3之间
w30表示粘度在9.3-12.5之间
w40表示粘度在12.5-16.3之间
w50表示粘度在16.3-21.9之间
w60表示粘度在21.9-26.1之间
具体到每一款机油，他的运动粘度是一个确定的数据，这个是机油的配方决定的，出厂时就是这个粘度，国外的机油厂家在其网站上一般会提供技术参数数据（包括100度运动粘度），国内的厂家提供得比较少。比如：灰壳的粘度是13.8，那它一定是一款w40机油，因为它处于12.5-16.3的区间内。
在汽车整车厂家的使用说明书中，一般都只会告诉你他的发动机适合5w30或者5w40机油，但永远不会告诉你最适合的运动粘度是多少。从前面讲得可以知道，一个5w40机油，其运动粘度是从12.5到16.3这样一个很宽泛的区间的，这就造成了很多车友之间的争吵，比如：找20个车友，分别到市场上买20种5w40机油，都是符合厂家说明书的规格，但实际加入到发动机后，有的机油很好使，有的机油感觉很难受，甚至会有认为买到了假油的误解，其实这是因为厂家的原因造成的。一般而言，任何一种发动机都有其最适合的运动粘度值范围（允许上下0.5的偏差），比如：某款发动机最适合10.5正负0.5的运动粘度，而你给他用12.5的运动粘度，虽然都是5w30机油，但是过高的粘度肯定让你不爽，并不是你买的是假油，而是粘度选错了。所以，选机油首选粘度，这种选择是需要车友学习一些东西或者查阅一些机油技术参数的。

机油论坛的china17总结了上百种机油的技术参数表，可以参见一下：

网页链接
在早期的时候，不少人认为所谓机油的SAE等级，就是对应机油适宜的使用温度的，比如：5w40适合在夏季40度的高温下使用，5w30适合在夏季30的温度下使用，这种流毒传播甚广，直到今天在不少的帖子中依然可以看到信誓旦旦的辩论。这种说法在机油刚出现的早期只有单级粘度时其实是正确的，自从50年代出现了多级复合机油后，这种说法就不成立了。
在今天，机油的SAE等级已经和其适宜使用的环境温度之间脱钩了，即使是0w20的机油，你照样可以在40°的高温下使用，不然满大街的伊兰特、锐志夏天岂不是都要拉缸了？
必须要指出，API和SAE是二个完全不同的定义，API认证级别的高低和机油本身的SAE等级是没有直接关系的，同样是SM机油，可以是0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50等等各种粘度的机油，也就是说是不是SM级别和油的SAE定位区间没有关系。
机油的粘度稀稠不是指我们一般意义上的0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50这些SAE粘度等级数字，而主要是指三个数字，分别是：150℃的HTHS、100℃ cTs、40℃CTs，在每个机油的技术参数中，都能找到这三个数字，这才是机油的粘度数字。一般而言，w后面的数字越大，这三个数值也越大，w前面的数字越小，这三个值的数值也越小，但是并不绝对。比如：黑嘉的0w30的粘度就要大于黑嘉的5w30。这三个粘度指标的提出，给我们一个衡量各种机油稠还是稀的绝对值的概念，特别是100°C和150°C的二个值尤其重要。
从SAE的定义中我们就可以知道，机油的粘度即使在同一级别也是有一个区间范围的。比如：有些w30的油的粘度接近w40，而有些接近w20，但他们都在w30所规定的区间内。如果一定要看一个数字来说机油的稀稠，可能很难，不同的车要求也不一样。如果一定要给一个确定的数字，可以试着定一个范围，100°粘度>12的可以算作稠，10.0－12的可以算作中等，小于10为稀，HTHS>3.5算作稠，<3.1算作稀，但这可不是一个规定值，只是anyname个人的经验值而已，况且这个值估计也得不到大家的普遍认可。
我们平时在谈论机油的时候，会说某某机油的粘度是11，某某机油是14，这个指的无一例外都是机油的100°运动粘度，机油的加速性能、润滑性能、密封性能都需要看这个数值，这个数值是选择机油时最主要的参数之一。
另外一个数字就是机油的HTHS，他是什么呢，通俗地讲，就是机油承受极端运转条件下发动机摩擦保护的能力，因此叫做150°C高温抗剪切能力。在急加速、或者高速高转的情况下，发动机内部活塞运动加剧，整个缸体特别是摩擦付之间温度激烈升高，这时机油能否保证发动机处于安全状态，重点就是看这个HTHS的大小。大众发动机要求HTHS必须大于3.5，如果你换一个HTHS2.9以下机油，那里就只能在城里慢悠悠转，不能急加速也不能拉高转，否则油膜可能撕裂，结果就是你需要去修发动机。
就宝来(参数|询价)而言，要求的HTHS最好大于3.5，100°C粘度对2V、4V是不一样的。2V的上面已经讲了，4V的最好是大于12，对个别密封性很好的机油，可以降到11.5（极个别的机油，大部分都不行），也就是说EA111序列的1.6 4v发动机可以用一些高粘度的30机油或者低粘度的40机油。
但是，各位车友不能主观地认为既然EA111 1.6可以用5w30或0w30的油，就可以随意找任何一款w30的油来用，这是很危险的事情，因为大部分的w30油都不符合VW50200规范，也就是说对大众发动机而言，机油太稀了。因此请一定注意您选择的机油的粘度，要选那些虽然是w30油，但粘度接近w40油程度的w30机油才行，同时还要选择其中密封性好的。上海大众4S提供了几个w30机油供车主保养用，包括：VX、尊护等，您可以查询一下它们的100度和150度粘度值，我相信应该是符合上面所说的规范要求的，也就是说VX、尊护等是接近w40粘度的w30机油。这样的w30机油还有一些，如：8100 x-max，300V，但共同的特点就是添加剂比例高，价格贵，大都是全合成的。
如果你确实不懂机油，在你面临几个机油选择的时候，记得一个原则，那就是粘度宁大勿小，在5w30和5w40之间，在特定的发动机特定的条件下，虽然可以选择5w30，但如果你真的不懂机油，弄不清这些特定条件是什么，那么我强烈建议你选择5w40机油。用5w40机油，你付出的仅仅是油耗高的代价，而一旦用错了5w30机油，你面临的可能将是发动机的一系列故障和大修发动机的风险。
下面这个图是大众机油认证隐含的各类参数表，选择某一种认证，实际上就隐含了你选择了其对应的机油技术参数

[ 本帖最后由 anyname 于 2012-9-11 00:37 编辑 ]

如果看机油的参数表
通常一款机油的参数表，如下图所示

Mobil 1 5W-30
SAE Grade	5W-30
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40o C	64.8
cSt @ 100o C	11.3
Viscosity Index, ASTM D 2270	169
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874	1.0
HTHS Viscosity, mPa·s @ 150oC ASTM D 4683	3.09
Pour Point, oC, ASTM D 5949	-48
Flash Point, oC, ASTM D 92	230
Density @15o C kg/l, ASTM D 4052	0.80

5w30是SAE的粘度等级，前面已经有介绍
cSt @ 40度是机油40摄氏度时的运动粘度值，日常肉眼能判断的机油稀稠主要和这个值的大小有关。
cSt @ 100o C是机油在100摄氏度时的运动粘度值，这个值是判断在发动机正常工作时机油粘度的重要参数，在开车时司机能感受到的机油的加速好坏、省油与否等主要和这个值有关。这个值过大过小都不好，要适合自己的发动机的要求最好。
Viscosity Index,粘度指数，表示机油的粘度稳定性，同时可以理解为机油在不同温度条件下粘度变化的幅度，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。一般好机油粘度指数都在150以上。
HTHS，是机油在150摄氏度时的高温抗剪切粘度，这个值表示机油在高速运转的高温环境下，对发动机的保护能力，要适合自己的发动机，宁大勿小。
Pour Point，倾点，是指机油在标准条件下冷却至开始停止流动的温度，或者说是机油失去流动性的温度
Flash Point，闪点，是指可燃性液体挥发出的蒸汽在与空气形成可燃性混合物之后，遇火源時能够閃爍起火的最低温度。
还有一个表中没有列出的值－TBN，总碱值，表示机油中碱性的大小，由于机油在使用过程中，因氧化作用会不断产生酸性物质，直到最后变质衰败。因此机油中TBN的大小，通常可以理解为机油的长效性指标之一，TBN数字大的机油，一般都比较长效。当然也有一些机油TBN不高，但也长效，那是因为其中加有特殊的添加剂。
[ 本帖最后由 anyname 于 2012-4-5 22:05 编辑 ]

感谢机油专家anyname（北京老人）来到宝坛发如此专业的技术帖！

如果把各大汽车论坛当做大学，那么anyname对于机油的论述就像大学里必读的一本机油教科书，当然，宝坛同学更幸福，因为a大之前发表的是初版，在宝坛发的是修正版。

宝坛的同学们有福了，因为机油专家就在身边！

此贴对宝坛同学有很大的参考学习价值，为方便大家交流和查找，也为了方便anyname老师更好的解答问题，所以本帖置顶。

我到修理厂或者汽配城去买机油时，如何能简单地知道那款机油不适合我？
很简单，适合宝来(参数|询价)的机油虽然你无法在机油桶身上找到机油参数表，但是机油桶身上必定有机油的认证。只要你在机油桶身上找到如下认证之一，那么他可能就是宝来适合的机油候选对象（但不一定是最合适的），但如果你根本找不到这些认证其中之一，那他肯定是不合适的。
这些认证包括：
ACEA A3/B3
VW50200、VW50301
Mercedes MB 229.3或者Mercedes MB 229.5
BMW Longlife 01或者BMW Longlife 04
Porsche Approval List 2002

问：我想省油，能否用粘度稍微低一点的机油？
答：这个问题涉及到机油的密封性问题，一款机油最基础的作用，就是保障能以其自身的粘度将发动机内部的各种肉眼看不见的缝隙填补上，这就是所谓机油的密封性。粘度高的机油，密封性就会好，粘度低的机油密封性会弱。但是粘度高的机油，由于发动机内部运转阻力增大，油耗会大，因此，在保证机油的密封性和机油的低粘度之间必须有一个平衡，这个平衡叫做最低粘度需求。
打个比方，宝来(参数|询价)1.6 2v需要的最低粘度需求一般在12.5左右。那么你换一款12粘度的机油会有什么问题呢。我亲身体验过。
我用过黑嘉0w30，这款号称粘度最接近40油的30油，100°运动粘度达到12.1，HTHS达到3.55（记不清了），对于EA111发动机而言，这款机油不错。但我是老2v的1.6。换上这个油后，从使用情况来看，明显粘度偏低了，发梗的感觉太明显，表现在密封性不行，动力发挥不出来。起步踩油门会顿挫，加速会顿挫，夜深人静时可以听到气门顶杆响。你想并道，在加速的刹那间，你踩油门它顿挫，一下就失力了，像是踩空的感觉，可能就错过并道的机会了，在高速上加速也明显不行，光见他耗油，不见他给力，油耗不仅没有降低反而升高1-2个。不到10天我不得不就抽出了一升0w30黑嘉，加入了1升5w40的黑嘉，一下子感觉舒服了
[ 本帖最后由 anyname 于 2012-2-20 18:04 编辑 ]

发动机机油衰减和变质的原因
    发动机体内的机油，由于与空气接触及受热，易被逐渐氧化。随着行驶里程的不断增加，机油中的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质慢慢地增多，机油的颜色就会渐渐变黑，黏度也会逐渐下降，同时随着添加剂不断被消耗，机油的性能也在降低，因而机油是需要按照一定标准进行更换的。
    在更换机油后，很短的时间内（行驶几十公里），机油就会变黑，这时的变黑并不是机油衰减或变质了，而是新机油将老机油留下的污物和油泥清洗下来的原因。
    机油衰减、变质的原因总体上：
　　⑴机油中渗进了水分。机油中有水，会促使油泥的形成，使机油沾污变质（俗称“老化”），此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，促进了泡沫的形成，使机油变成了乳化液，破坏了油膜。实验证明，当水分达到1％时，机件磨损将加快2.5倍。
　　⑵曲轴箱通气性差，机油散热不良。
　　⑶保养不当。
　　⑷机油API等级低于厂家要求，使用不当。
[ 本帖最后由 anyname 于 2012-4-5 22:16 编辑 ]

下面的一些问答是我在回答部分车友关于机油问题的咨询时的回复，问的车友必较多，对一些共性的问题列出来共大家参考。

问：您好，我是宝来(参数|询价)的车主，刚是今年3月买的，现在快5000公里了，刚首保，平时主要是市区道路行驶，请问什么机油比较合适这款发动机。1.6 2V的。我想早点给车上好点的机油。谢谢，论坛里好像美孚一号0W40推荐的比较多。谢谢 。
答：新车的话，在冬季比较好且适合这个发动机的是福斯的0w30（在这款发动机上比黑嘉0w30好不少），如果选择黑嘉和vx，一定注意密封性，很多人的这款发动机换了w30油后，出现密封性不够，动力丢失问题！！但是到来年春季时，应当换成w40的油以便过夏，可换的种类就比较多了，美孚一号0w40是其中一种，另外美孚速霸2000 5w40、motul xmax 0w40、鹏斯PU 5w40、福斯超级合成、美孚esp5w40都是比较好的选择。实际上我更推荐你全年用13－13.5左右的机油，具体的机油选择，你需要查询一下各个机油100°C的运动粘度，尽量靠近13为好，12太稀，14太稠。另外选什么机油，和你的个人驾驶习惯和期望有关，不同的机油之间有着较为明显的性格差异。你是喜欢低噪音，还是喜欢急加速，还是喜欢悠悠然，还是喜欢其它，这些需求在机油选择方面都是有一些不同的

1.8T手动的哪款油适合呢？我的驾驶风格属于温柔型的，谢谢专家

老宝来的1.8T发动机、1.8发动机二者在机油选择上是十分令人头疼的，原因在于其烧机油的普遍性和车主的希望之间有冲突。简单来说：
如果你确定你的1.8T、1.8发动机不烧机油（这个真的不多见，大部分都或多或少烧机油），那么你可以使用运动粘度13.5-14左右的机油，这些机油包括：壳牌灰喜力5w40、福斯超级合成5w40、黑嘉5w40等等。
如果很不幸，你的发动机烧机油，那么这时机油的选择也是分档的。随着烧机油程度的不同，机油的粘度选择有一定区别。
轻微到中度烧机油，建议你使用粘度14-14.5之间的机油，包括：motul 8100 xcess 5w40、美孚一号cj4 5w40、福斯mc分子油等等
重度烧机油，建议你再提高一下粘度，使用15甚至更高粘度的机油，包括：红线5w40、torco tr5 5w40等等
如果使用15-15.5粘度依然不能减少烧机油问题，建议你去维修发动机吧，换一下油封和缸垫，或许或好一些。
如果烧机油，但你觉得上述的机油都不合适，太贵。那么其实还有一个选择就是4s的长城矿物油，他的粘度大约是14.3左右，但是我建议换油周期要短一点，不要超过5000公里，事实上从机油好用的角度，这个机油大约只能坚持3500公里，从能用的角度，可以坚持5000公里，从榨尽机油最后一点血的角度，可以使用到7500公里。