发表于 2011-07-07 19:50 IP属地：文莱
随后我们加大难度，让车辆行驶在大驼峰左侧，此路面的起伏落差角度更大，难度也更大。在测试初段，新
指南者(
参数|
询价)依旧比较稳定，甚至在车辆出现车轮离地时，它的电子辅助系统也依旧介入工作，但此时问题也出现了，就像之前所说的，动力输出被限制了一部分，像这样的坡度爬起来稍有难度。
经过与油门的抗争，新指南者还是爬上大驼峰高落差路面。其中，Freedom-Drive I四驱系统与电子系统的配合无疑起了至关重要的作用，但对于动力输出的限制，恐怕从某种程度来说有些过于严谨，对车辆越野性能稍有影响，整个过程，我们来用视频回顾一下。
湿滑路面测试：我们用一个更简单的方法来检测每套四驱系统究竟能否克服湿滑的坡道。我们在一个15°左右的坡上铺了一条10米长的橡胶地膜，并在上面洒上大量肥皂水来模拟湿滑路面。测试时我们将车辆左侧两个车轮放到地膜上，右侧依旧正常接触地面，测试车辆仅凭借单侧两个车轮的驱动力来爬坡。通过这项测试可以侧面反映雪天后四驱系统对我们行车的帮助。
新指南者在这项测试中与之前有些相似，起步时踩下30%左右的油门，左侧两个处在湿滑路面的轮胎出现轻微滑动，而
ESP系统则依旧在将近2秒后开始介入，对出现滑动的车轮进行
ABS制动。但动力限制的问题再次困扰了我们，任凭如何深踩油门，转速基本都会保持在2500rpm左右，虽然此时车辆可以前行，但速度实在不敢恭维，基本与人步行相差无几，不过最终还是顺利通过测试。
总结：2011款指南者虽然配备了CVT变速箱和
FREEDOM DRIVE I四驱系统，但其通过性和越野能力在本次测试中的表现一样值得肯定，虽然在大驼峰边缘路段受到了一些严峻的挑战，但最终依然完成了任务。虽然指南者是
Jeep家族中的入门级车型，但其实际表现仍不辱Jeep门风。
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